三厢小车 劲翔、新威驰联合狙击三厢207
[导读]国内的三厢小车，目前最炙手可热的当属马自达2劲翔和丰田新威驰，同时它们以日系车型的背景联合狙击新鲜出炉的标致三厢207。
国内的三厢小车，目前最炙手可热的当属马自达2劲翔和丰田新威驰，同时它们以日系车型的背景联合狙击新鲜出炉的标致三厢207。
几乎同时上市的马自达2劲翔和丰田新威驰是原滋原味的原厂车型。而三厢207让我们看到的并不是那个在欧洲销量最好的小车：国产的三厢207是根据国内的市场所重新设计的。它以206为基础并结合欧洲207的亮点设计，是一辆207与206的杂交产品，对于向往欧洲207的消费者来讲，无疑是伤心的。
不过身世归身世，纯种归纯种。成熟的判断一款车的好坏不能只看这一点。三款车在对比起来都互有什么优劣？不妨让我们一起来对比看看。
新威驰继续比例匀称；劲翔造型具有争议；三厢207风格并不统一
由于我们这里进行的是三厢小车的对比，对于那种三厢和两厢的审美不同就不再讨论。这个级别的小车要做出比例协调匀称的造型很不容易。上一代威驰就做出了榜样，它的外观设计堪称三厢小型车的典范。而新一代的威驰也同样的继承了前辈的光荣传统。这里可能会有朋友认为新威驰外观并不好看，臃臃肿肿的。其实这是新一代威驰和雅力士的设计理念，并不是新威驰独有。单从车身比例上看，新威驰又一次做到了三厢小型车的榜样。
马自达2劲翔则走了一条有争议的路线。从侧面看去，劲翔笔直上行的腰线虽然把后备箱很好的融入到了整车中，但是却像一个楔子。有人会喜欢，说是一种动感冲击力，有人则很不喜欢，会联想起早年的三厢飞度。劲翔的尾灯虽然动感时尚，但是同样是高高翘在上面，令人异样。所以劲翔会另一部分人喜欢，同样也会另一部分人讨厌。不过如果你考虑的是三厢小型车，那么对于这种三厢小型车所具有的普遍现象也应该有所心里准备。
再来看看三厢207吧，俨然一个307的缩小版本。同样的大嘴，看上去虎虎生威。细长的大灯比劲翔更具杀伤力，大嘴中的黑色保险杠很好的解决了嘴太大的突兀。从正前方看去，三厢207与欧版207也并无两样，不过当你再看看发动机盖上方的两个黑色进气口时，顿时就会不由自主的揉揉眼睛。没想到三厢207居然把这个206典型的特征给继承了下来，而在欧版207上是怎么也找不到的。此时也只能重复揉一下眼睛，证实一下这些都是真的。三厢207的后视镜以及A、B、C柱都沿用着206的造型，多出来的尾部也同三厢206版本非常相似（欧版207并没有三厢车型）。与劲翔不同，它的尾部是略微有所下压的，看上去与另一款三厢小车千里马RIO很形似。然而三厢207的尾灯及尾部造型很中庸，完全缺失了前脸的时尚动感。
三厢207内饰虽然血统不纯，但是很容易接受；劲翔内饰动感可爱并且女孩子气十足；新威驰最为个性，中置仪表需要习惯
当你坐进三厢207的时候，你就会说：“还好是欧版207的样子。”真是如此吗？三厢207的内饰同样使用了与外观同样的设计手法，将欧版207和206结合设计。仪表盘及周边和中控台上半区都是采用的欧版207的设计，而方向盘和中控台下半区则沿袭了206风格。手套箱则按照欧版207进行了小改动。所以整体看上去就像是欧版207造型。不得不佩服三厢207的设计师们。
同样的动感年轻，劲翔的内饰就要个性一些，米老鼠造型的中控台很卡通，但是也会吓跑一些男性的消费者。与中控台设计到一体的换挡杆位置，操作起来很舒服。一大一小的仪表盘设计突出了动感，同时也具备了调皮的感觉。简单的三幅方向盘虽然没有三厢207饱满，但是却更能唤起驾驶的欲望。
要说到内饰的另类个性，三厢207和劲翔都不是新威驰的对手。丰田在小型车级别的NBC平台继续沿用着中置仪表盘的传统。新威驰还把中控台设计成细长倒梯形，把这种张力感觉展现到了极致，甚至你说中控台是倒三角都不足为过。垂直修长的感觉在中控台按键布局上同样存在，连三幅方向盘都感觉是被拉长了。坐在驾驶席上，眼前一片空荡，感觉非常诡异。就像住在临广场的房间里，敞亮无比，但同时又少了一丝紧凑的安全感。
动力表现：新威驰令人向往；劲翔同样出色；三厢207时过境迁
新威驰的双VVT-i1.6升发动机很好的给我们上了一课，进、排气的同时可变气门正时系统更加精确了油气混合比例和充分燃烧，使动力和燃油经济性同样得到了提升。87千瓦的最大功率和150牛顿米的最大扭矩都是这三个车中最大的。
劲翔的1.5升S-VT发动机虽然只有进气可变气门正时，76千瓦的最大功率和138牛顿米的最大扭矩也并不特别突出，但是作为现在最为主流的技术，它同样对动力和经济的兼顾起到不错的作用。
三厢207在动力系统上还是完全照搬206。无论是1.4升的8气阀发动机，还是时过境迁、成为历史名著的 “16V”1.6升发动机都不具备任何优势。如果拿成熟的技术来赞美它，那么丰田的双VVT-i和劲翔的S-VT技术经过多年的市场考验也同样很成熟。看来如果三厢207能够战胜新威驰和劲翔的话，就只有期待与宝马合作的具有Valvetronic技术的1.6升发动机了。
价格因素：新威驰高于劲翔，但目前都具有优惠；三厢207价格与优惠后的劲翔相当
作为买车的另一大要素就是价格，目前劲翔入门级的1.3升标准型MT价格是8.68万元，1.5升入门级的时尚型MT的价格为9.38万元，最高配的1.5升尊贵型为11.58万元。新威驰1.3升入门级的GL-i MT的价格为9.50万元，1.6升入门级的GL-i MT为10.70万元，同样最高配的1.6升GL-i天窗版为12.70万元。由于两款车上市都已经有一段时间，所以目前市场都有很大程度的优惠措施。
三厢207 入门级的1.4升手动驭乐版价格为7.48万元，1.6升手动驭乐版为8.38万，最高配的1.6升自动享乐版价格为10.78万元。虽然三厢207在价格上要低于新威驰和劲翔，但是面对新威驰和劲翔的优惠，它的竞争力并不突出。反而综合判断劲翔在价格上更具诱惑力。
总结：劲翔和新威驰不相上下，劲翔性价比更高；选择三厢207需要勇气
经过一番简单的对比，马自达2劲翔和新威驰都展现了不同的功力，它们之间的差别仅存在于外形、内饰的喜好程度，新威驰在动力方面出众，而劲翔要在性价比方面更胜一筹。作为新来的东风标致三厢207并没有给我们带来太多的惊喜，在与日系兄弟的对比中也没有占到上风。对于消费者而言如果在价格优惠适宜的情况下，同样您又是并不注重血统纯正与否，对于标致的时过境迁的成熟发动机也没有什么意见的话，并同样喜欢法兰西的浪漫风情和标致靓丽外形，那么三厢207还是很不错的选择。劲翔则是属于喜欢动感运动的年轻朋友，新威驰面对的潜在消费者要更多一些，但是前提是接受胖胖的外观和中置仪表
几乎同时上市的马自达2劲翔和丰田新威驰是原滋原味的原厂车型。而三厢207让我们看到的并不是那个在欧洲销量最好的小车：国产的三厢207是根据国内的市场所重新设计的。它以206为基础并结合欧洲207的亮点设计，是一辆207与206的杂交产品，对于向往欧洲207的消费者来讲，无疑是伤心的。
不过身世归身世，纯种归纯种。成熟的判断一款车的好坏不能只看这一点。三款车在对比起来都互有什么优劣？不妨让我们一起来对比看看。
新威驰继续比例匀称；劲翔造型具有争议；三厢207风格并不统一
由于我们这里进行的是三厢小车的对比，对于那种三厢和两厢的审美不同就不再讨论。这个级别的小车要做出比例协调匀称的造型很不容易。上一代威驰就做出了榜样，它的外观设计堪称三厢小型车的典范。而新一代的威驰也同样的继承了前辈的光荣传统。这里可能会有朋友认为新威驰外观并不好看，臃臃肿肿的。其实这是新一代威驰和雅力士的设计理念，并不是新威驰独有。单从车身比例上看，新威驰又一次做到了三厢小型车的榜样。
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马自达2劲翔则走了一条有争议的路线。从侧面看去，劲翔笔直上行的腰线虽然把后备箱很好的融入到了整车中，但是却像一个楔子。有人会喜欢，说是一种动感冲击力，有人则很不喜欢，会联想起早年的三厢飞度。劲翔的尾灯虽然动感时尚，但是同样是高高翘在上面，令人异样。所以劲翔会另一部分人喜欢，同样也会另一部分人讨厌。不过如果你考虑的是三厢小型车，那么对于这种三厢小型车所具有的普遍现象也应该有所心里准备。
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再来看看三厢207吧，俨然一个307的缩小版本。同样的大嘴，看上去虎虎生威。细长的大灯比劲翔更具杀伤力，大嘴中的黑色保险杠很好的解决了嘴太大的突兀。从正前方看去，三厢207与欧版207也并无两样，不过当你再看看发动机盖上方的两个黑色进气口时，顿时就会不由自主的揉揉眼睛。没想到三厢207居然把这个206典型的特征给继承了下来，而在欧版207上是怎么也找不到的。此时也只能重复揉一下眼睛，证实一下这些都是真的。三厢207的后视镜以及A、B、C柱都沿用着206的造型，多出来的尾部也同三厢206版本非常相似（欧版207并没有三厢车型）。与劲翔不同，它的尾部是略微有所下压的，看上去与另一款三厢小车千里马RIO很形似。然而三厢207的尾灯及尾部造型很中庸，完全缺失了前脸的时尚动感。
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三厢207内饰虽然血统不纯，但是很容易接受；劲翔内饰动感可爱并且女孩子气十足；新威驰最为个性，中置仪表需要习惯
当你坐进三厢207的时候，你就会说：“还好是欧版207的样子。”真是如此吗？三厢207的内饰同样使用了与外观同样的设计手法，将欧版207和206结合设计。仪表盘及周边和中控台上半区都是采用的欧版207的设计，而方向盘和中控台下半区则沿袭了206风格。手套箱则按照欧版207进行了小改动。所以整体看上去就像是欧版207造型。不得不佩服三厢207的设计师们。
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同样的动感年轻，劲翔的内饰就要个性一些，米老鼠造型的中控台很卡通，但是也会吓跑一些男性的消费者。与中控台设计到一体的换挡杆位置，操作起来很舒服。一大一小的仪表盘设计突出了动感，同时也具备了调皮的感觉。简单的三幅方向盘虽然没有三厢207饱满，但是却更能唤起驾驶的欲望。
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要说到内饰的另类个性，三厢207和劲翔都不是新威驰的对手。丰田在小型车级别的NBC平台继续沿用着中置仪表盘的传统。新威驰还把中控台设计成细长倒梯形，把这种张力感觉展现到了极致，甚至你说中控台是倒三角都不足为过。垂直修长的感觉在中控台按键布局上同样存在，连三幅方向盘都感觉是被拉长了。坐在驾驶席上，眼前一片空荡，感觉非常诡异。就像住在临广场的房间里，敞亮无比，但同时又少了一丝紧凑的安全感。
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动力表现：新威驰令人向往；劲翔同样出色；三厢207时过境迁
新威驰的双VVT-i1.6升发动机很好的给我们上了一课，进、排气的同时可变气门正时系统更加精确了油气混合比例和充分燃烧，使动力和燃油经济性同样得到了提升。87千瓦的最大功率和150牛顿米的最大扭矩都是这三个车中最大的。
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劲翔的1.5升S-VT发动机虽然只有进气可变气门正时，76千瓦的最大功率和138牛顿米的最大扭矩也并不特别突出，但是作为现在最为主流的技术，它同样对动力和经济的兼顾起到不错的作用。
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三厢207在动力系统上还是完全照搬206。无论是1.4升的8气阀发动机，还是时过境迁、成为历史名著的 “16V”1.6升发动机都不具备任何优势。如果拿成熟的技术来赞美它，那么丰田的双VVT-i和劲翔的S-VT技术经过多年的市场考验也同样很成熟。看来如果三厢207能够战胜新威驰和劲翔的话，就只有期待与宝马合作的具有Valvetronic技术的1.6升发动机了。
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价格因素：新威驰高于劲翔，但目前都具有优惠；三厢207价格与优惠后的劲翔相当
作为买车的另一大要素就是价格，目前劲翔入门级的1.3升标准型MT价格是8.68万元，1.5升入门级的时尚型MT的价格为9.38万元，最高配的1.5升尊贵型为11.58万元。新威驰1.3升入门级的GL-i MT的价格为9.50万元，1.6升入门级的GL-i MT为10.70万元，同样最高配的1.6升GL-i天窗版为12.70万元。由于两款车上市都已经有一段时间，所以目前市场都有很大程度的优惠措施。
三厢207 入门级的1.4升手动驭乐版价格为7.48万元，1.6升手动驭乐版为8.38万，最高配的1.6升自动享乐版价格为10.78万元。虽然三厢207在价格上要低于新威驰和劲翔，但是面对新威驰和劲翔的优惠，它的竞争力并不突出。反而综合判断劲翔在价格上更具诱惑力。
总结：劲翔和新威驰不相上下，劲翔性价比更高；选择三厢207需要勇气
经过一番简单的对比，马自达2劲翔和新威驰都展现了不同的功力，它们之间的差别仅存在于外形、内饰的喜好程度，新威驰在动力方面出众，而劲翔要在性价比方面更胜一筹。作为新来的东风标致三厢207并没有给我们带来太多的惊喜，在与日系兄弟的对比中也没有占到上风。对于消费者而言如果在价格优惠适宜的情况下，同样您又是并不注重血统纯正与否，对于标致的时过境迁的成熟发动机也没有什么意见的话，并同样喜欢法兰西的浪漫风情和标致靓丽外形，那么三厢207还是很不错的选择。劲翔则是属于喜欢动感运动的年轻朋友，新威驰面对的潜在消费者要更多一些，但是前提是接受胖胖的外观和中置仪表
