奔驰的4MATIC系统诞生于1987年，在当时代号为W124系列的E级车中亮相，这种四驱结构采用了机械部件和电子部件相结合的方式，提升了4驱系统的可靠性和耐用性。而在1999年，4MATIC系统增加了4ETS(四轮驱动电子牵引系统)，主要作用为对车轮的牵引力进行分配，起到了差速锁的作用。
在这套四驱系统中，核心的4ETS技术起到了关键作用。通过利用ABS的制动性能，自动分配4个车轮的转动，这样一来打滑的轮胎就会强行停止转动，将动力输出给有摩擦力的车轮。而新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。而当出现打滑情况时，最多可以将70%的扭矩分配到有抓地力的车轮上，从而保证车辆行驶的稳定性。
这样看来我们此次的试驾地点就显得非常合适了，放眼望去，周围除了厚厚的积雪还是厚厚的积雪，路面的湿滑程度很严重，部分路面也已经结冰，无论是车还是人，走在这里都需要非常的小心。
不过E350 4MATIC却显得非常有自信，当然我们不会在这种路面上撒野，在保持稳定的速度下，感觉车辆很容易保持一个稳定的方向前进，屁股底下虽然能够感受到某个车轮失去了抓地力，但其他车轮却能够努力地让车行驶在正确的轨迹中。开着它在路面上行驶，你不需要像开个前驱车或者后驱车那样提心吊胆，生怕那次微小的失误让自己失控，亦或是把自己放在山路中央却无计可施。
在试驾的间隙，我们也尝试了平时在普通路面进行的绕桩，当然前提是保持一个较低的速度，在不断的变化车辆行进方向以及重心不断转移的时候，E350 4MATIC的抓地力给人很大的信心，总是能够朝着你希望的方向去行驶，而我也不用车尾会突然失去抓地力，变得难以驯服，通过手中的方向盘，小心的控制着行车线路，E350 4MATIC旅行版总是很听我的指挥，当然前提是我保持一个比较理性的速度。
从短暂的试驾过程中，奔驰的4驱系统对于征服冰雪路面确实有很强的能力，对于冬季多雪的地区来说，4驱系统是必不可少的，传统的前驱或者后驱已经不能够满足需求，不过目前4驱版的奔驰E级只提供一种型号，不得不说是一种遗憾。
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