车辆的主被动安全性，日渐受到购车者的关注。此次评测的型号为GLS版的RIO千里马，作为1.4L车型中售价最高的顶配车款，在整车主被动安全性方面又有着怎样的表现呢？结合实测制动距离，以下将做点评。 
    主被动安全配置，尚算齐全，但无惊喜。 

     作为一款售价达到9.68万元的A0级经济型紧凑级轿车产品，联系竞争车型表现，从主被动安全配置列表去看，他的表现只算够用。四门防撞钢梁，已经是目前同级细分车型中，主流的配置。标配的前排正副驾驶位双安全气囊，当然还有与之匹配的前后五座安全带，且前排安全带带有高度可调和预收紧功能。上车之后，光有八方向的多级手动调节座椅是不够的，要想找到一个舒适、安全的驾驶座姿，可调方向盘必不可少。而这款GLS版，可做上下两方向手动调节的转向柱，可以让你方便的找到合适的操纵高度。位于正副驾驶位头部上沿的宽大遮阳板，拥有大面积的遮板用以对付刺眼的光照，但因此也影响了车内后视镜的正常使用，特别是对于驾驶者而言，试想如果能将驾驶位遮阳板的右沿，做一个适当角度的弧形设计，可能会缓解以上问题。 

    制动性能测试 

    1.4LRIO千里马标配了前盘后鼓式刹车系统，这是很多消费者所怨声载道的地方，原因是同平台的雅绅特则用了四轮盘式结构。首先不谈成本、后续维护费用高低与否，从结构角度分析，相对鼓式，盘式拥有更好的散热和排水性，这是鼓式所不能比的。回到，制动测试中，在100KM/H-0KM/H的紧急实测制动距离测试项目中，RIO千里马取得了37.1米的成绩，也许是与当天适宜的温度、拥有较大摩擦系数的路面条件有关，以上成绩在同级车型中拥有不俗的表现。在后续针对刹车热衰减进行的测试中，从刹车距离上看，RIO千里马的表现同样不错，甚至在第二次的测试中相对第一次距离缩短了近1米。在正常行驶状态下，RIO千里马的刹车脚感，给你的初次印象是初段比较灵敏，但这与大众车系中点就有的“神经敏感”型有着本质的区别。事后，才知道，RIO千里马的头段刹车灵敏，只是一个假相。之所以说是假相，与本次的测试车辆车况，是有直接关系的。全新的商品车，一切都处在待磨合中，当然刹车也不例外。我们都知道，要达到刹车片与刹车盘接触摩擦的良好状态，是要通过一段磨合和相应的制动次数来达到的，所以，经过几天驾驶，你可以清楚的感觉到RIO千里马制动力的一个变化，而针对制动头段的体验，更是打破了我之前下定的判断，实际上他的制动感头段是比较软的，而在行程加长时，会有一股突然的强制动力表现出来，但并不能因此我们就下定结论，RIO千里马的刹车不线性，随着公里数的延长，相信逐渐暴露出来的是，1.4LRIO千里马的制动感与老款千里马会有相似之处。