吉利瑞麒G5这次真的是为吉利汽车出尽了风头。不但是第一个自主品牌挑战纽博格林北环赛道的车型，更用自主研发的2.0T涡轮增压器发动机跑出了引以为豪的8’56”81的佳绩。这说明吉利正式敲开了进军国际的大门，有决心要将瑞麒发扬光大，这种“拼命三郎”的宣传攻势也需要真正的实力来推进才行。

       其实奇瑞在诞生瑞麒这个高端品牌的时候就已经有意识的要打造一些口碑出来，加上目前奇瑞与台湾裕隆集团的合作，要实现这样一个目标变得更加容易了。在今年上海国际车展上奇瑞首次发布了两个分支品牌瑞麒和威麟，携旗下十多个新车登场，这也是为之后的大进军吹响的一段前奏。

       现在各地已有瑞麒G5的商品车到店，我们在最近拍摄新车时发现G5与上海车展的样车仍有不少的细节差异，如果不仔细对比估计很多变化都要从我们眼睛底下溜走了，所以我们特意翻出了当时在车展现场拍摄的G5，再与近日我们拍摄的G5对比一下，看看这些改动是不是真的变得强大了?

       由于在今年的上海车展中G5已经公开亮相，即便是厂家的试装车在投产后，外观也都不会有太大的变化。好比车身侧面的翼子板上，原先“VVT”标志被移除了，车尾钥匙开启的行李箱也被进化了，目前G5的行李箱开启只有在钥匙和驾驶座车门上操作，也使得现在车尾更加的简洁，配上与宾利欧陆GT相似的尾灯，更是增添了一种既熟悉又大气的视觉效果。

       在打开车门坐在座椅上，估计大家都会握着变速器来回摆弄几下，是在揣摩他的操作特性还是在品味其手感，但我们要说的是商品车现在使用的变速器与上海车展样车完全不一样的了，从原先的5速手动变成了现在的6速，R档需要用力向下按，可以说是彻底反应了G5偏欧系的设计。同时换挡手柄也从样车时的圆柱形变成了现在的方柱形，手感有些生硬，值得注意的是，G5在德国博格林赛道跑出8’56”81成绩就是驾驶的这套6速手动的变速获得的。

       当然如果是定于较豪华而又商务的车款来说，加入一些专属的设计定会起到画龙点睛的作用，好比我们就注意到G5在之前样车的基础上加装了后窗遮阳帘，造价不会很高，但实用性和私密性有了一定的提高，这样的投资也是提升产品定位的最佳途径。

       在上下车的时候迎宾脚踏也会间接反应一部车的豪华程度，留意一看如今印有Riich G5的迎宾脚踏正式替换了样车时奇瑞A字型LOGO，这也说明现在瑞麒G5已经将自己车系的元素渗透到了车子的每一个角落，唯一能够证明是出自奇瑞的产品的估计只有方向盘了，待以后瑞麒品牌知名度提高后，估计也会像丰田与雷克萨斯那样承上启下，而不是故意留些“马脚”在其中了。至于瑞麒G5在国内市场今后的表现怎样，估计只有通过市场销量才能彻底的得到验证。