之前在欧洲试驾的R8只有518马力，而让我们欣慰的是，奥迪(参数 图片)针对美国市场的需要把V10调校到了525马力。不过话说回来，对于R8这样炽热的速度机器而言，它的声音有点太温柔，太甜美了。排气管里传出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700转的时候。

       V10版本也有一些缺点——我们所发现的——比如变速箱。标配的6速手动变速箱运行良好，在离合器的配合下，伴随着复古气息的当当声响，铝质排挡杆在齿状档位面板间准确的来回切换，然而我们认为它本应该做的更好。测试编辑Scott Mortara发现在直线加速中V10总是遇到升挡的障碍，不过不能否认这辆测试车已经在各大媒体手中遭了不少罪了。

       啊哈，那换自动变速箱好了!没错，是可以选择自动挡版本，但是R8选装的R-Tronic变速器不是双离合形式，它是很不错，但是跟法拉利(参数 图片)F1七速双离合或者保时捷PDK等顶级拨片式双离合变速箱比起来，它在换挡的精密性和极速方面都要稍逊一筹。Ron Kiino说：“双离合变速器是来自未来的礼物，R8应该跟上时代才对。”与此同时，那款六速的手动变速箱仍旧是V10的最佳选择。

       回到我们最初的问题：要V8还是V10?如果你在我们试驾V10之前问这个问题，我们很可能这样回答：很难想象4.2 FSI还能怎么进步。V8的声音听起来更激烈一些，因为格栅是全黑的所以外观也更好看一些，当然基本版的价格还比V10便宜了一大把钞票。

       而在真正测试了V10之后，我们会这样回答：R8的升级已经接近完美。它在各方面都远远超出了“标准”的水平，另外你所付出的代价也仅仅是隔靴搔痒般的10%的加价而已，你还得到了25%的额外动力呢。事实是，当你在V8和V10之间犹豫不决时，不管选了谁，都不会错。