12月的海南三亚阳光明媚，白天的最高气温接近30℃，从寒冷的北京来到这里，环境的巨大变化没有让我感到不适，反倒是即将进行的试驾活动让我内心有点急切。此次试驾活动的主角是东风雪铁龙刚刚推出的新一代C5，国内中高级车市场的一支生力军。
厂家对其寄予厚望，消费者对其充满期待，我也是如此。到底雪铁龙C5是怎样一款车呢?这一问题的答案会在下面的试驾文章中逐渐得出答案。
全新一代C5是雪铁龙引入中国的首款中高级轿车，也是一款具有划时代意义的车型。在此之前，雪铁龙在国内一直是以生产小型车和紧凑级车为主，它们针对的消费群体主要是家庭用户。随着国内汽车市场的发展，更大级别的中高级车市场所占的份额逐渐增多，产品的利润率也更高，这其中有汽车厂家的因素也有消费者的因素。在其他厂家纷纷进军中高级车市场之后，雪铁龙终于也按耐不住寂寞，将旗下最新的C5车型引入国内。
我们知道这一举措是在很早以前就开始了的，在新一代C5全球首发时，雪铁龙领导层就肯定的表示这款车一定会在中国投产，而且从产品的设计开始就考虑到了中国市场的需求。然而，多方面的原因造成雪铁龙C5直到今年年末才正式在国内推出，与此同时竞争对手们早已让消费者熟悉了自己的产品。
熟悉雪铁龙车型的人应该了解，全新C5只算是C5系列的第二代车型，自2000年第一代车型推出至今有9年历史。虽然C5只有两代，但雪铁龙家族中属于中高级轿车范畴的车型已经有九代历史了，从1928年的AC6至今已有90年历程。厂家在宣传新一代C5时用到了九代传承的口号，从中我们更多的是了解雪铁龙中高级车发展的历史和技术进步的过程。
外形充满新鲜感，大气优雅为主
初来乍到既有劣势，也有优势，那就是充满了十足的新鲜感。无论是停在那里，或是走在马路上，雪铁龙C5很容易吸引来人们的目光，因为大家之前都没见过嘛!上一代C5国内也有进口，但保有量非常稀少，大街上能见到的更是凤毛麟角。从车身整体造型来看，新一代C5沿袭了雪铁龙中高级车的设计风格，那就是车身修长、呈流线型。
新C5具有2815mm长的轴距，这在同级别车型中占有一定优势，而车身长度达到了4805mm，如此一来轴距/车长接近黄金分割的完美比例。看起来效果非常明显，尤其是长前悬、短后悬的设计，看起来与众不同。当然，也很容易就能看出新一代C5进步之处，与上一代车型圆润的造型相比，全新C5车身增加了更多的棱角和凸起，尤其是贯穿车身前后的这条腰线，顿时让整车充满了硬朗的表情。
新一代C5的前大灯被定义为“鹰眼大灯”，整体造型犀利而有神。最重要的两大特征是，大灯下沿突出的一条转向灯，令线条富有变化不至于太单调;透镜式氙气大灯具有4向主动转向的功能，近远光灯均为氙灯，这在该级别车型中也属于非常先进的配置。
由于设计之初就考虑了中国消费者的喜好，因此新一代C5身上有很多我们常提及的造型特征，例如前脸加大的U型进气格栅，显然能够博得很多国人的好感;另外，车身上较多的使用了光亮的镀铬饰条，并以此来突出显示特定的细节设计，如雾灯、格栅、防擦条等，这也是很多国内消费者买车后会考虑增加的配置，现在雪铁龙C5全都在出厂时就设定完毕了。
从世嘉三厢车型受到的广泛好评中，我们能够看出法国设计师对于三厢轿车造型的把握是非常得当的。新一代C5将成为有一个杰出的代表，但是它的三厢造型又不同于我们常见到三厢车。从C柱往后，车顶过渡至后备箱的线条平缓而柔和，可以说融入了一些掀背轿跑车的造型元素，而后三角窗的应用既解决了曲线过渡的问题，又增大了后排车窗面积。
其实，这样的三厢造型我们能够从更大一级的雪铁龙C6上找到影子，只不过新C5将其处理得更完美一些。一个需要注意的细节是，依据车侧腰线上挑的走势，后排车窗的下沿比较高，再加上车顶流线型的弧度，新C5后门侧窗的面积并不大。从车外看，视觉效果是车身显得更低矮、更动感，从车内看两侧的视野显得不够开阔，同样的情况我们也曾在宝马X6这类车型上遇到过。
C5身上还有一处设计与C6相似，那就是向内凹的双曲面后风挡，这也是雪铁龙的一大独特设计。它的好处是降低了车身的风阻系数(从原理来看，车尾部造型对风阻系数影响很大)，同时也增大了后备箱开口的尺寸。另外，这样的后风挡能够让雨水滑落的更快，拥有更好的后视视野，这方面与两厢车的特性相似(雨雪天气，两厢车后风挡不易积水、落雪)。
车尾部的造型处理的很细腻，后备箱略有上翘，起到扰流尾翼的效果;同世嘉三厢造型相似的双翼形尾灯，中间加入一条白色的LED灯组，看起来更精致也更显眼。2.3L车型尾部采用单根扁平的排气管，而3.0L车型则为双出排气，以显示自己的与众不同。
配置上也能体现出区别，3.0L车型配备了10个探头的驻车雷达系统，前6后4，而其他车型则只有车后4探头倒车雷达。
目前，东风雪铁龙向市场推出的C5共有2.0L、2.3L和3.0L三个排量级别，它们之间在外形只有细节的区别。2.0L及2.3L低配车型配备16英寸细辐条的轮毂，而2.3L高配和3.0L车型配17英寸双五辐轮毂，造型上好似一朵盛开的莲花。
轮胎的使用上，使用17英寸轮毂的车型配备了规格为225/55R17的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，这是常见于性能车、改装车上的一种单导向轮胎，胎面为V型花纹，接触面积相对普通轮胎较大，具有高效的排水性能和更强的抓地力，提高了雨天的操控和安全性能，同时也能够降低行驶中的胎噪。当然，单导向轮胎也有其不足之处，比如它更容易卡入碎石子，而且不容易甩出，其次在安装时容易装反等问题。
内饰做工精致，易用性还可提升
雪铁龙新C5的内饰色调有两种搭配，其一是上深下浅的组合式配色，看起来很鲜明也很舒适;另一种是纯黑色配色，它只配备给3.0L车型，相比之下要更庄重、更高贵一些，但是在夏天炎热气候下势必会比前者更不利一些。内饰材质上，2.3L高配及3.0L车型主要以软塑料、实木和真皮为主，期间也使用了很多镀铬装饰来点缀。
从接触到实车的一刻起，我们用眼看、手摸的方式能够感觉到雪铁龙C5在做工品质上的水平很高，从中能够看出东风雪铁龙对这款首次进入中高档级别的车型有多么重视。
同世嘉等车型相似，新一代C5的内饰设计带有明显的雪铁龙风格，与竞争对手们相比可谓充满个性。这又不得不归功于两大特征：中央集控式方向盘和飞航器造型的仪表盘。
对于中央集控式方向盘，这是雪铁龙车型的另一大独有特征，它也曾应用于凯旋、世嘉等多款车型，国内的消费者对其并不陌生。设计这样的产品初衷是为了更安全、更方便，因为其中央部分集中了包括行车电脑、音响和定速巡航等多种功能，让驾驶者的手在最短的距离内能够操作;另外，中间的“仿身”异型安全气囊，不但面积是普通气囊的1.5倍，而且角度始终正对驾驶者。
然而，使用过中央集控式方向盘的人大多会感觉它并不利于操控，比如难以掌握方向盘角度;另外，很多功能用起来很不习惯，比如喇叭按键。虽然C5相比世嘉等车型已经做了较大改进，方向盘改为四辐条链接，中央面板面积更大，按键布局也有所改动，但是我不得不表示它依然用起来不够自如。这就是创新途中会遇到的问题。
类似飞行器的仪表盘倒是让人感觉耳目一新，位置也从中控台上方移回了方向盘前方，三个圆形的仪表呈对称分布，每个圆形中间各有一块液晶屏，能够显示非常丰富的信息。红白色灯光的信号对比鲜明，显示界面也同其他雪铁龙车型很相似，阅读起来没有任何困难。
国产C5在2.3L高配和3.0L车型上标配了GPS卫星导航系统，使用7英寸液晶显示屏，而且地图包括了3D模式，显示更为直观。控制音响、导航和蓝牙等功能的按键均位于空调控制区下方，在此区域内按键排布紧密，单个按键尺寸有点小，好在各自功能明确，在熟悉了之后操作并不困难。
乘用空间表现出色，储物空间不够丰富
雪铁龙C5拥有国内同级别车型中较大的尺寸和轴距，这对其营造宽敞、舒适的内部空间起到了不小的作用，实际的表现也的确能够让人满意。座椅的设计也比较讲究，对驾驶员和前排乘客的包裹和支撑都比较到位，在高配车型上前排座椅为多向电动调节，并带有三级可调加热功能。驾驶席能够记忆两组位置，并且雪铁龙将空调相应的设置也存储于其中，更方便不同驾驶者的使用。
从实际乘用的表现来看，整个前排是最舒适也最宽敞的;后排的腿部空间也不错，整体感觉与空间宽敞的雅阁、凯美瑞相近。后排乘客头部上方车顶适当凹陷，一定程度上增加了空间感。值得一提的是，雪铁龙C5后排地板中央是完全平整的，没有任何的凸起会影响中间乘客的乘用舒适性。
副驾驶席座椅的靠背后方有一个VIP按键，右后方的贵宾可以通过这个按键前后调节副驾驶席座椅，当然这一配置只提供给2.3L顶配及3.0L车型上。
考虑了乘客乘坐的空间和舒适性之后，我们再来看一下存放各种物品的易用性。这方面C5的表现只能算一般，整体来说车内的储物空间不够丰富。从厂家设计的角度出发，也许他们认为C5是用来“坐”的，只要人舒服就可以了，而没必要存放那么多的东西。
前排车门内侧的储物空间还能够算够用，而后门的储物能力就几乎为零了，不仅空间很小放不下一小瓶矿泉水，而且在车门关闭的状态下要想取放东西都会被宽大的手托和座椅阻挡。
副驾驶席前的手套箱是最能装的储物盒了，里面的空间很大而且很规整，能放下不少东西;换挡杆后有一个固定的水杯架，此外在中央扶手箱内还隐藏了一个折叠水杯架。另外，中央扶手箱里面还包括了USB、AUX等多媒体接口。
驾驶感受：舒适性非常出色
在中高级车市场中，国产雪铁龙C5的三个排量中，2.0L和3.0L车型注定不会成为销售的主力，它们的表现都有点过于极端。而配备雪铁龙专门针对中国市场研发的2.3L发动机的车型势必会成为主力，因此在试驾活动中主要体验了这款车型的行驶表现。
其实，通过发动机参数的比较我们可以发现这款2.3L发动机其实是在PSA标致雪铁龙集团原有的2.2L发动机基础上改进得来的，目前标致407系列也有使用。但是应用于国产C5车型上之后，技术有所进步，动力参数也适当的增加了些许，最大功率和峰值扭矩分别达到126Kw(171PS)/5875rpm和230N.m/4150rpm。这样的性能完全达到国内该级别车型主流的动力水平，而且它结合了动力性、经济性等多方面的考虑，对于消费者而言，这样的产品选择无疑更为适中。
与2.3L和3.0L发动机匹配的是来自爱信的6速Tiptronic手自一体变速箱，这也是雪铁龙首次在国产车型上使用6速变速箱，它的使用弥补了原先只有4速自动变速箱的短板，直接达到了与竞争对手相持平的层面上，对于新C5在行驶性能和油耗表现上都有极大的作用。
此时试驾活动中，我们能够体会的路况并不多，主要是城市道路结合小部分的高速和山路，但是无论是何种路况之下，雪铁龙C5给人的感觉趋势非常统一的，那就是舒适性第一位的设定，这样的特性让C5与雪铁龙其他国产车型有明显的区别。从坐进车内开始，所以的表现都是如此，舒适的座椅、力度轻盈的转向、平缓的油门响应、顺畅的换档过程以及安静的车内环境，都能体现出舒适的追求来。可以说在中高级车领域，C5的舒适性在向日产新天籁看齐。
速度变化的过程被6速变速箱非常出色的缓解了，正常工作时其换档平顺性几乎无法察觉。普通模式下，变速箱选择在1500rpm以内升档并维持在一个较低的转速区间内，此时发动机并没有被完全激活，也就谈不上任何动力充沛而言。需要急加速时，深踩油门，变速箱降档反应毫不迟疑，但无奈低速时动力响应不直接，加速有种慢半拍的感觉。当然，这样的好处非常明显，舒适性增加了，燃油消耗和行驶噪音降低了。
在变速箱提供的S运动模式下，情况稍有不同，变速箱选择比普通第一个档位，转速保持在较高区间，此时发动机动力输出响应要顺快很多，230N.m的扭矩也能带来不错的加速感，但依然不够强烈。而且即便是运动模式下，变速箱换档过程也是非常轻柔的，舒适性并没有受到影响。
舒适性良好的另一方面应当归功于底盘和悬挂系统，国产雪铁龙C5并没有配备先进的液压或气动悬挂系统，其使用的套减震韧性多连杆的后悬挂系统，针对国内复杂的路况使用了“底盘液压缓冲系统”。它们起到的作用是类似的，都是将路面传递来的大部分震动都过滤并完全系统，从而保证了行驶中车身的稳定。
悬挂的阻尼明显比较软，但是在不多的山路体会中可感觉到它并不缺乏支撑力，带有明显的韧性。这方面C5还是保留了一定的法国车特性，车辆的贴地性始终很好(也跟轮胎配置有关)。如此一来，C5行驶的舒适性自然非常平稳、安逸，与此同时将路面与车内隔离开来也丧失了真实的路感，因此即便是底盘很稳、贴地性好，C5也很难给人出色的操控感。这方面雪铁龙的取向非常简单，不求运动只要舒适!
车内安静的行驶环境还要仰仗出色的车身整体降噪处理，C5拥有5 IS多维超静音系统，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封等5方面的隔音和减震控制，以实现出色的静音效果。然而，我们还是能发现一些很小的问题，在时速超过110km/h之后，车身两侧外后视镜带来的风噪开始变得比较明显，这显然跟后视镜的造型有关。
试驾总结：
经过短短一天的接触，我对东风雪铁龙C5有了较为深刻的认识，也有其特性表现的非常明显的原因。拥有优雅大气的外观是吸引人的第一印象，内饰方面也给人相似的感觉，只不过很多独特的设计还需要进一步适应;较大的车身尺寸能够提供给乘用者足够的内部空间，但是关系到易用性的储物空间比较一般;在行驶性能和乘坐感受方面，新的6速变速箱带来新的变化，出色的舒适性的确让人感到惊讶不已。
从市场的角度来看，在中级车市场上就没有弱者存在，本田雅阁、大众迈腾、别克君威等竞争对手们各具特色，雪铁龙C5的竞争压力还是很大的。它从一开始就选定了一条以舒适性为主的路线，而且还应当算上它不错的性价比和良好的品质保证，能够成功就看消费者能否接受它独特的一面了。
