差不多5年之前，我还是一个与“汽车圈”毫无关系的局外人。也许是机缘巧合，在同一个季节里，我曾经和当年的普力马车型有过一天的接触，它可以轻快从容地应对这个城市的交通，宽敞的空间颇为实用，而内饰细节的做工也足以对得起当年的“Mazda”Logo，但在新一代普力马身上却已经找不到半点当年的影子。

       MPV也好，轿车也罢，新一代普力马毕竟定位于家用车市场，因此你很难在这款车型上看到那种所谓惊世骇俗的“大手笔”。比之当年纤巧的设计，新一代普力马的车灯看上去更像宝马3系，这也使得车头的轮廓更加饱满。车身侧面的造型波澜不惊，但车尾的处理却非常出彩，内藏式的D柱设计加之重新设计的尾灯显得十分高调，更像一款设计成熟的MPV。

       我很喜欢新一代普力马的内饰，黑色的基调让它看上去与众不同，而银金属色的装饰部件也能被反衬出更好的视觉效果。革质座椅的质地足以乱真，在很长一段时间里我都没能发现这一点，臀部及背部的打孔处理看上去比普通的真皮座椅还要高档。它的坐姿有些偏高，只是在座椅的支撑及包裹力度方面略显不足。也许它的筒形仪表会引发一些争议，虽然在造型设计方面迎合了年轻消费群体的喜好，但由于不具备自发光功能，仪表在环境光线充足的情况下，可读性会受到一定的影响，这一问题在开启车灯之后可以得到有效解决。此外，新一代普力马具有差不多同级别车型中尺寸最大的电动天窗，你完全可以想象深秋或冬日里阳光斜洒肩头的温暖。

       作为一款小型MPV，实用、灵活多变的内部空间自然是新一代普力马的一个卖点。它的第二排座椅具有前后调节功能，同时还可以在运载大件物品时将其折叠收起。因为坐满七名乘员的机会不多，因此它的第三排座椅可以完全收起，形成一个容积为651升的载物空间。事实上，由于内部空间净长度的局限，新一代普力马的第三排座椅只适合儿童乘坐，成年人坐在上面毫无舒适性和空间感可言。而第三排座椅的收折过程虽然看似简单，但完成起来却并不轻松。当第三排座椅展开后，车内的行李厢空间也仅仅可以容纳两只手提袋。

       当然，第三排座椅也并非所有普力马车型的标配，它只出现在搭载1.8升发动机的顶级配置版本上。这台1.8升发动机的本体源自马自达的FP-DE，122马力的最大输出功率配合Punch公司提供的VT2 CVT无级变速箱，整体表现不温不火。我不确定问题究竟出在哪里，也许是发动机机爪垫处理得不够理想，这套动力系统在突然加速状态下会产生一定的抖动，就像发动机与变速箱不在同一条轴线上一般。这种感觉会直接通过加速踏板传递给你，但当发动机转速进一步提升之后，这一现象就会消失。如果只是在城市路况条件下，新一代普力马表现得游刃有余，在噪音控制方面也能给人留下不错的印象。在高速巡航状态下的发挥则有些令人失望，一旦车速超过110公里/小时，来自机械部分的噪音会直接压倒风噪。而厂方公布的性能指标显然有些保守，如果你有足够的耐心，它的最高车速还能够达到180公里/小时。

       前麦弗逊、后双连杆麦弗逊悬架?没错，也许你还记得丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样采用了这种悬架结构。其实如此设计的最大好处是可以节省出更多的空间，以方便车辆后部的布局。而作为一辆工作加休闲的家庭用车，动态性能显然也不是它的设计初衷。新一代普力马的方向盘与上一代车型保持了近乎相同的风格，你无法获取细腻的路感，但回馈力度偏重的手感还是能够在弯道中给人一定的信心。

       如果回归现实，我会考虑尽可能轻柔地对待这辆普力马。它算不上时髦，也不如那些穿着入时的“小青年们”光鲜。这当然也不符合海马普力马最初定位，明白了因繁就简的道理，你就会接纳这款并不那么出色，但却很实际的家用MPV了，谁让我们那么在乎空间呢?!

       编辑的观点

       虽然我们的汽车市场日渐成熟，但小型家用MPV领域仍旧处于待开发的状态，这也是近年来类似车型密集出现的一个重要原因。所谓“一招鲜吃遍天”，作为市场的先行者，普力马有着不小的影响力，这也意味着它必定会成为其他竞争者首要考虑的敌手。脱离马自达品牌之后，海马变身为自主品牌。而新一代普力马也同样存在其他自主品牌车型所常见的一些问题，比如有些生涩的转向开关、不够精致的塑料部件、略显粗陋的焊点等等。请原谅这些抱怨，我们也应该看到自主品牌的成长过程。也许它不够完美，但却很实在。