09年的一场金融危机让全世界的汽车市场步入寒冬，但是在中国市场上却意外的迎来了一个春天，不断攀升的市场销量让很多国外厂商都将目光投向这里。新君威、昊锐、迈腾DGS等等主流中型车纷纷登陆中国市场，而作为欧洲老牌的雪铁龙也终于耐不住寂寞，将全新一代的C5(参数 车型 图片)引进国产，而这也是雪铁龙目前引进中国的首款中型车。　　

 

       在雪铁龙进入中国的20多年时间里，一直都是主打小型车与紧凑型车市场，而从未涉足更大级别的车型，但是看到竞争对手们纷纷开始向中型车市场发力，个性的法国人也不得不开始考虑丰富自己的产品线了。　　

     

       现款C5已经是这一系列的第九代车型，而从2000年上市的第八代C5开始到如今也历经了9年的时间，算是雪铁龙的经典车型，直到今年的广州车展，我们才得以和它正式见面。C5和之前雪铁龙一直宣扬的运动化定位有所不同，它是针对中年人群舒适性的商务风格，而这是厂商对于C5的定位分析，那么它是否可以满足这些需求，下面我就带大家一起感受一下国产C5到底有何魅力。　　

 

       国产C5轴距达到了2815mm，可以说是目前同级别车型当中最长的轴距了，而说到轴距大家都会想到后排空间，那么C5的后排空间是否宽敞，这点我们后面为大家展示。　　

       其实国产C5在外形设计上基本保留了原版C5的设计，算是原汁原味的引进，而且车身上随处可见的镀铬装饰确实看起来有些档次。　　

 

       圆润流畅的线条一直都是被雪铁龙设计师们所偏爱的，如今到了新一代C5，设计师也在设计思路上有了一些小小的改变，更多的棱角与折线让它看起来更像是一款德国车。　　

 

       国产C5总共有三种排量6款车型，其中2.0以及2.3低配版本搭配的是普通的十辐条轮毂，而2.3高配以及3.0车型搭配的都是花瓣形状的轮毂，尺寸也从16寸升级到17寸，宽度同样都是225mm。　　

 

       在国产C5车型上，所有的17寸轮毂都配备的是单导向轮胎，这种轮胎在性能车以及改装车上很常见，而在中型车上搭配单导向轮胎还是非常少见。单导向轮胎可以提供更多的轮胎接地面积，因此拥有了更好的抓地力，可以提高操控性和刹车性能;另外单导向轮胎拥有极好的排水性，所以在雨天也可以提供更好的抓地力;不过在冬季的冰雪路面上，单导向轮胎的抓地力可能还不如普通轮胎。　　

       虽然是有排量的区别，但是2.3L车型与3.0车型在外观上基本没有太大区别，唯一能够识别两款车型的地方就是尾部的排量标识与后面的尾端排气管了。当然还有3.0车型配备了10探头倒车雷达，前面6个后面4个。

       　　● 内饰设计精细程度高

       国产C5的内饰设计仍然是雪铁龙的传统风格，虽然谈不上时尚感，但是论做工确实在目前雪铁龙的车型当中是最出色的，而且国产能够达到这样的制造工艺我们还是给予肯定的。和外观一样，更多的镀铬装饰条让内饰显得更豪华。

       国产C5目前有两种内饰风格，一种就是最常见的上黑下白的设计风格，而另外一种就是只有在3.0车型上才有的全黑色的内饰设计，而我还是更喜欢深浅搭配的内饰样式，感觉更精致一些。

       雪铁龙一直在坚持的独特方向盘设计也同样出现在C5上，集成了更多的按键，基本上除了导航以外的所有功能都可以通过方向盘来完成。另外方向盘上还有一个小小的BUG，就是以标准姿势握住方向盘，手无法完全握紧，这样是不太利于安全驾驶的。

       　　●空间表现中规中矩

       C5的储物空间算不上丰富，但是也能满足了一些基本需求，当然C5的用户也许并不会把自己的车当成“仓库”，对于储物空间就没有必要过分的追求了。

       C5的多媒体接口全部设计在扶手箱里，USB、AUX、ipod等等都可以支持，不过作为一款中型车，音响系统不能支持DVD确实有些说不过去，其实成本并不算高，建议厂商还是将这个配置加上去。

       这个VIP按键可能算是后排一个值得炫耀的配置了，坐在后排的乘客可以直接控制副驾驶的座椅前后调节，而这样的配置一般出现在豪华车当中，中型车上我们见到的还不是很多。

       　　●驾驶风格完全偏向舒适

       国产C5目前推出了2.0、2.3与3.0 V6三个排量车型，其中2.3L车型将是未来国产C5的主推车型，也是我们此次试驾的重点。

       国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的，并且据厂商透露这款2.3L发动机未来也会投入到其他(拷问)国家的雪铁龙产品当中。

       这款V6发动机我们就不会陌生了，早先在标致(参数 图片 拷问)的产品当中就已经采用，这次也是将这款发动机应用在国产C5上，并且这款发动机在动力上要比原版C5搭载的3.0 V6发动机高出9马力的动力。

       这一次雪铁龙带来的不止是全新的C5，他们也带来了全新的6速手自一体变速箱，可以说是众望所归，当然在6速变速箱大行其道的今天，雪铁龙似乎动作慢了一些。

       可以说C5的驾驶风格完全不同于雪铁龙之前的产品，绝对和运动毫不沾边，安逸、舒适是你唯一可以想到的形容词。柔软的油门踏板，平缓的动力输出，平顺的换挡、出色的隔音，一切都是为舒适打造。

       6速变速箱的表现值得表扬，正常驾驶当中你基本上感觉不到换挡的顿挫，转速始终维持在1500转左右，当然对于雪铁龙的高转速发动机来说，保持低转速就意味着限制了发动机的发挥，所以D挡行驶总会感觉动力有些无法满足。不过变速箱倒是很机敏，只要你脚腕稍稍用力就会降下一挡，不过这种经常升挡降挡的感觉实在不怎么舒服，想要开的痛快还是切换S挡吧，保持2500转以上的转速还是有点感觉的。

       国产C5并没有引进原版C5上的液压悬挂系统，不过雪铁龙自己开发的减震韧性多连杆后悬挂也完全可以提供给你足够的舒适性，路面的颠簸和震动绝大多数都被过滤掉，基本上没有任何路感可言。

       如果说C5是一部“老爷车”可能有些过分，不过它传递给我们的确是一种安逸的风格，它的目的更单纯，没有任何的激进，没有任何可以刺激你驾驶欲望东西，在宽阔的大直路上巡航对它来说也许是最合适的方式，而这跟厂商对于产品的定位也算是吻合。

       而对于市场来说，国产C5在价格上已经具备了优势，但是众多先期来到中国的竞争对手也都具备了不俗的实力，以空间著称的雅阁(图片)、凯美瑞(参数 图片 拷问)，以动力著称的迈腾、新君威，而姗姗来迟的C5还有一段艰苦的路程。