上汽这辆“车”终于启程了。虽然没能借到老品牌罗孚所承载的声望,但它却得到了更为强大的资产——罗孚的150 名工程师。从他们那里,荣威750 继承了罗孚75 车型的精髓,并被赋予中国化的细节。
上海汽车在发布“荣威”(ROEWE)这个品牌的时候,曾放出豪言,将把它打造为中国最高端的自主品牌。既是豪言,就有它值得尊敬的一面,同时也有其艰难的另一面。作为1904年就进军汽车制造业的老品牌,罗孚(ROVER)这个名号已经在汽车行业响彻了100 余年,并且产生出诸如莫里斯(Morris)、奥斯汀(Austin)、迷你(Mini)这些响当当的品牌。虽然到了20世纪末受到大环境的影响走向末路,但其显赫的历史却是无法抹杀的。在被福特和宝马拆分之前,它是一家集越野车、小跑车、豪华轿车于一体的综合性制造商,产品有着鲜明的英国味道。
集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化,这样一个品牌的没落着实可惜,虽然在欧洲它失去了色彩,但是放在中国这样一个新兴国家手里,怎么看都是一个宝贝。在跌宕起伏的收购环节中,上汽很明智地拿到了罗孚75和25两大车系的知识产权,以及150名工程师的软资源,不但确保了产品如期上市,更为实现未来的规划做了铺垫。
买来的产品,全新的品牌,想有高起点,借势最重要
上汽打造荣威品牌的第一款产品便是荣威750。这很符合中国市场的规律:一旦第一款高端定位的产品打响了,后面的车型便可以走低以赢得市场份额。荣威750的开发源自Rover 75产品平台,虽然这是一款在上个世纪末就存在的产品,但罗孚曾于2000年推出了最新的V8原型车,并在2004 年付诸量产。这便是当前荣威750 的雏型。
功率提高,油耗降低,排放升级⋯⋯上汽的研发团队让这台老机器重新找到了感觉
与德国大众打了20年交道的上汽非常清楚“本地化”对于销售业绩的重要性。因此对于这辆ROVER 75 打起了“保留精髓,改造细节”的主意。自主品牌的好处就是可以随心所欲地去改变,不过对于“英伦风情”,上汽是一点也不打算偏离的,毕竟这是罗孚品牌的根基。
于是,我们可以看到这款车在外观上没有太多变化,只是尾灯的设计有所不同,加进了一些时髦的曲线,尽管我个人更喜欢Rover 75 尾灯部分严谨的原设计,但还是让市场说了算吧。除此以外,荣威750的两款外观都依循了原来的风格。从侧面看去,犹如古典的GT 车一般挺拔的身姿和一道微微拱起、贯穿车身的镀铬腰线,勾勒出英国风格最经典的轮廓。仔细想想,捷豹、劳斯莱斯也都如出一辙。
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