虽然在试驾F3之前，已经被网上、媒体各种传言和宣传灌满了耳朵，什么外形像花冠、什么车体大、空间大、价格便宜等，但是在车库里见到了F3真车的时候，还是比较震撼的。一层薄薄的尘土却掩盖不住秀丽的外形，从正面看过去，完全就是花冠一样。不看车鬼脸上的LOGO，还真是不敢相信这是国内厂商生产的汽车。

           围着车体转了一圈，侧面宽大的车门和流畅的曲线还是令人满意的，车尾部的造型也比较漂亮，有一点锐气和张扬，相比较花冠中庸的尾灯和后部线条，个人倒是更加欣赏F3的处理。令人遗憾的是，车身板金处理水平和制造工艺还有待提高，后备厢的接缝处、发动机舱的工艺还都是显示出有一点粗糙。缝隙还是比较大，仔细观察，依然有不均匀的地方。后备厢空间很大，内部空间非常规整，备胎工具等不再罗嗦。

           打开车门，坐在驾驶席的时候，第一感觉就是宽敞，前后空间都非常的舒适，无论是退步空间还是头部空间，都相当出色。按照我的开车习惯，是绝对不会像新手那样靠近方向盘的，我都是把驾驶席座椅拉到相当靠后的位置的。及时这样，后排退步空间依然有富余，虽然不能翘起二郎腿，但是依然可以活动一下。相比较捷达的后排，可以算是相当舒适了。内部装饰仔细观察，还是相对比较粗糙的，无论是塑料还是内部的化纤织物，摸起来质感比较差，很多塑料件的边缘都有毛刺。方向盘可以调节高度，但是角度却不舒服，我真不知道但方向盘处于最低位置的时候，还怎么还车。

           直到这个时候，我还是难以确认这是一款售价仅为8万元左右的汽车，因为无论是从外形还是内部空间，市面上也只有15万以上的车才能有类似的感觉。

       
    谈一谈驾驶的感觉吧，这是最重要的。

           F3的档位比较涩且不清晰，挂档的感觉不太舒服，在试驾的头一天里，总是对三档和五档分辨不出来。相对比高尔夫、宝来等德国手动档的换档感觉，的确有很大的差距。F3的离合、油门和刹车都比较偏硬，离合行程也比较长，起步时离合点感觉不明显。悬挂和减震调教不足，整体偏硬，比宝来的减震还要硬一点，从车库出去的时候，减速带的力度反馈第一时间就告诉我，这不是一辆以舒适为诉求的车，和他秀丽的外表与日系车的风格显得不一致。F3的刹车有点涩，第一下轻轻踩下去会感觉没有什么作用，继续踩下去，刹车的力度就明显表现出来了，整体刹车的力度分配还是不错的，在有条不紊的刹车动作下，整体刹车还是平稳顺畅的。在急刹车的情况下，ABS正常工作。

           行驶在车流之中，F3表现的沉稳有余而活力不足，从动力和操纵性上，都不能满足我的驾驶欲望。整体感觉，从发动机到离合器，以及操控系统，都比较肉。

           先说发动机，虽然据说4G18的发动机在菱帅上表现不错，但是我没有驾驶过菱帅，没有切身的感受。转动钥匙，点火，发动机发出一声低沉的声音，但是很快就平静了下去，发动机舱的隔音做得不好，在车库里周围安静的环境下，发动机的颤音和抖动非常清晰。也许在相对嘈杂的路面环境里就不算什么了，但是接下来的路试让我这一希望破灭了。
轻踏油门，转速慢慢上升，车平稳的滑了出去，逐渐加力，转速达到2000转以上，但是车速却并没有明显提升。踩离合，升档，加油，车提速平稳，继续加油，已经2500转了，发动机的输出还是依然平稳，没有冲动的迹象。三档，右脚加力，转速超过3000，车终于有了一点激情，继续加油，但是令我失望的是，直到4000转，我依然没有感受到彭湃动力和狂躁的感觉，而4000转时候发动机舱传来的声音已经难以接受了。升四档，逐渐收油，转速保持在2500转，发动机声音非常平稳，车速保持在75公里左右。

           这个时候，车里密封的问题开始暴露了，虽然我将四个窗户都关得很严，但是总是会有一些莫名其妙的声音钻进我的耳朵，就象是有扇窗户开着个大口子。一边开车，我一边回头打量车后部的窗户、门，在试驾的一周内，我始终没有找到是哪里的声音。风噪和胎噪清晰可闻，北京道路上的沟沟坎坎带来的震动和响声也都传进了车厢内。轮胎带起来的沙石、瓦砾撞击在底盘和挡泥板上，声音极为清晰。看来，F3的确不能称为是乘坐舒适的车。

    在四环路上，我保持在75至80公里的时速，不停切换三、四档，穿行在车流之中。在熟悉了F3车身长度和反光镜呈像距离后，我已经可以保证自己动作、操作的流畅和熟练了，但是很遗憾，F3并没有作出