在很多人眼里，保时捷算是运动性能车型的代表，无论是旗下的718、911还是Cayenne车型，在同级别都是驾驶乐趣非常足的代表，当然如今保时捷也开始往电动化方向转型，推出了Taycan这样的纯电跑车，但是毕竟人们认知中的保时捷，还是应该有发动机存在的，所以若是觉得Taycan有点“离经叛道”，不妨看看插电式混动版本的Panamera E-Hybrid(图片|配置|询价)，它并没有Taycan那么激进，但是要比普通版本的Panamera 还是进化了不少，今天就来解读一下它。

       车尾最大的亮点在于可升降的主动尾翼，当车速超过90km/h时能够自动升起，不仅能提升运动感，还能增加高速行驶的稳定度，如果选择Turbo S车型，其尾翼还支持两侧伸展，贯穿灯带不仅较为扁平，灯腔外壳还有相对明显的立体感，“Panamera”的标识位于灯带下方，双边四出的圆形尾喉较为高调，看上去气势较为惊人。

       Panamera E-Hybrid在头顶上配备了分段式结构的电动天窗，能够兼顾到前后排乘客的采光需求。后备箱常规容积为403L，后排座椅虽然能够电动调节，但依然支持按比例放倒，最大可扩展至1242L的容积，实用性表现不错。当然溜背式的电动尾门开口很大，并支持感应和记忆功能。

       来到主驾驶席，可以看到Panamera E-Hybrid采用了真皮材质包裹的多功能方向盘，还加入了换挡拨片和记忆功能，不过没有采用更运动的平底式设计，前方则是保时捷家族标志性的五炮筒式样的仪表盘造型，虽然科技感不如全液晶仪表盘，但是运动氛围一点也不输。安全配置上，Panamera E-Hybrid在低配车型上也支持车道偏离预警和车道保持辅助，可惜主动刹车和前方碰撞预警需要加钱选装。

       内饰方面，新车同样变化不大，而配置方面，新车最大的亮点是提供全面的智能化安全驾驶辅助功能，譬如提供有道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。

       先说一下设计部分，因为目前Panamera家族提供太多版本可选，从掀背式设计到旅行车设计，从普通版到行政加长版，每一款配置甚至都能够带来明显的外观差异。而这次试驾车型为最低配，也就是标准尺寸的三厢掀背设计，属于轿跑车定位，也算当下最常见的一款Panamera版本。从前俩来看，新车采用了保时捷当下最新家族语言，虽说这一代Panamera车型已经完成改款，可对比上一代也只是针对灯组等细节进行改进，看起来精致感与时尚感更强一些。