在UNI-T身上，我们看到了其对年轻一代消费者多元化的用车需求的一一回应，它体现在年轻的设计语言，强大的智能车机系统，还有全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技术等各个方面，可以说是面面俱到，给年轻消费者带来了超乎预期的价值满足感。但这一次，我们不再说它的外观设计有多撩人，科技配置多么高级，而是UNI-T的性能实力。

       下包围部分采用了三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部营造出了獠牙造型；中间部分采用的是梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感。

       底盘方面，长安UNI-T使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，面对复杂路况，可以提供稳固支撑，有比较强的路面适应能力和敏捷的转向能力。

       此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

       较好的刹车体验，还能够尽量在入弯时减轻悬架的压力。毕竟长安UNI-T是一台SUV车型，190mm的最小离地间隙，让它的定位更名副其实，也使得在弯道中需要照顾悬架的长行程。悬架的调校与刹车踏板类似，中前段相对柔和，中后程则给人一种"死死顶住"的韧劲。从拍摄的照片来看，车辆对于长行程悬架的挤压还是比较明显的。对驾驶员来说，会存在一种"敢不敢踩"的心态。当然，在刹车和悬架尾段的支撑下，其实很多时候离点亮ESP还远着。

       长安UNI-T采用了1.5T和2.0T两款蓝鲸发动机，其中1.5T发动机最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米；2.0T版本发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米。

       作为长安UNI系列的首款车型，UNI-T无疑是开了一个好头，其出色的外形设计确实做到了让人一见钟情、过目难忘。内饰的设计上我个人觉得它完全不输豪华品牌，特别是挡把区域的设计，这种天马行空的设计以往只会在充满浪漫气息的法系车型上看到。配置以及空间上的表现也足够出色，没有过多花哨的噱头，都是与实际用车息息相关的功能。而其出色的动力与驾控则足以让热衷驾驶的朋友满意，因为这台蓝鲸NE 1.5T发动机的参数实在惊人。