海豹两大亮点：长得帅，跑得快 相比汉EV的车身尺寸，海豹明显紧凑一些，4800mm的车长比大多数A级车长又比大多数B级车短，但它的轴距和汉EV一样达到2900mm，所以应该有不俗的空间表现。目前尺寸和海豹相近的车很少，或许是比亚迪有意让它进行错位竞争。

       比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。

       悬架方面，比亚迪海豹搭载了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架结构，这是高端豪车专属配置，可见比亚迪下了重血本。双叉臂式独立悬架的优势，可以在任何道路情况下都能提供良好的侧倾支撑性，同时能承受更大的横向加速度，以及更高的灵敏性，增加车辆的操控性。

       得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间更广。高扭转刚度意味着车辆在不同工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。 同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。 作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。同时，海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。

       在造型设计方面，比亚迪海豹DM-i荣耀版基本延续了老款车型的设计风格，外观设计上并没有进行明显的调整或改动，新车依旧家族式的设计风格，前脸超大尺寸的无边界式进气格栅，极具视觉上的冲击力，看上去显得很有气势，引擎盖上面的“BYD”字母标识，提升了几分应有的品牌辨识度，加上两侧个性十足的LED大灯组，以及前包围梯形的进气口设计，从而使其整体给人一种年轻且运动的视觉感受。

       动力方面，新车延续老款动力，1.5升车型发动机最大功率81kW，峰值扭矩为135N·m，驱动电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m；1.5T车型发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，匹配最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m的驱动电机。NEDC综合工况纯电续航里程设有121km和200km可以选择，日常上班代步用电续航无忧。