在很多人眼里,保时捷算是运动性能车型的代表,无论是旗下的718、911还是Cayenne车型,在同级别都是驾驶乐趣非常足的代表,当然如今保时捷也开始往电动化方向转型,推出了Taycan这样的纯电跑车,但是毕竟人们认知中的保时捷,还是应该有发动机存在的,所以若是觉得Taycan有点“离经叛道”,不妨看看插电式混动版本的Panamera E-Hybrid(图片|配置|询价),它并没有Taycan那么激进,但是要比普通版本的Panamera 还是进化了不少,今天就来解读一下它。
内饰部分的设计同样有着浓郁的家族特色,比如中控台采用标准T字型设计,可不知为何,看到保时捷Panamera的中控丝毫不显朴素,或者是即便是最常见的T字型设计,总觉得处处是亮点,同事称我这种心理是品牌效应。而此次试驾的版本选装了红色真皮内饰,像中控台下半部和门板、座椅都采用红色皮革包覆,视觉效果更显运动一些。此外还有经典的五连表仪表盘,搭配挡位区域较多按键,功能性配置同样齐全。
来到侧面,可以看到Panamera E-Hybrid依然采用了较为圆润的造型,溜背式的特征非常明显。Panamera E-Hybrid的车身长度为5049mm,轴距为2950mm,属于大型轿车的范畴。当然前翼子板上的通风口能够发挥散热作用。低配的4 E-Hybrid 2.9T搭载了19英寸的铝合金轮毂,并匹配了前265后295宽度的轮胎。
外观方面,新车与燃油版车型保持一致,只是在细节上进行调整,从而表达新能源车的身份。此外,新车还提供两种新的车身颜色可选,并且有三种全新样式的20英寸和21英寸轮圈可选。
空间方面Panamera E-Hybrid也很不错,根据乘坐感受来说,正常坐姿乘坐在后排,不管是腿部空间还是头部空间都很充足,并且座椅包裹性也很好,整体的确能给人较为宽敞且舒适的乘坐体验。
总结:没有人能够拒绝一台保时捷Panamera,即便它是最低配版本,而此次试驾它的新能源系列,可谓是惊喜更多,毕竟能挂绿牌对一线城市消费者是一个巨大的优势。再就是性能体验,足以媲美普通燃油版的2.9T高配版本,价格上却要低了二三十万。
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