新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       该车拥有4800*1875*1460mm长宽高，以及2920mm轴距。采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架。“入门就是高配”也是比亚迪海豹的一大亮点和卖点。并线辅助、车道偏离预警、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、15.6英寸中控大屏等都属于标配。

       其中CTB（电池车身一体化技术）将比亚迪刀片电池组上盖与海豹的车身底板合二为一，动力电池组既是车辆运作的能量来源，同时也是车体结构的重要组成部分，这样的设定既大大提升了电池组安全性，对于整车扭转刚度的提升也大有裨益，轻松做到40000N·m/°这样的百万级豪华燃油车表现。

       车身尺寸层面，比亚迪海豹车型长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，整体与燃油车世界中的凯美瑞、雅阁等主流B级车处于同一层级。

       总的来说，因为比亚迪海豹的配置起点较高，所以在预算并不是那么充足的情况下，入门款车型是非常适合年轻入手的。而长续航版车型由于配置、续航提升较为明显，因此性价比也非常突出。随着众多新势力的加入，20万级的纯电轿车领域竞争开始越来越激烈。不管是新势力品牌还是传统车企，它们都在智能化配置以及动力性能方面下了更多精力，拿出自己的看家本领。而作为比亚迪旗下首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹无疑拥有了更多与已经获得广泛认可的小鹏P7、Model 3抗衡的实力。在较为亲民的价格基础下，相信随着比亚迪现在市场号召力的与日俱增，海豹也能拥有不错的市场表现。