2024款保时捷卡宴(配置|询价)工艺精良、极富运动性、符合人体工程学。尤其值得一提的是低矮的超宽仪表板和向上倾斜式中控台，这一设计让您的手能够在多功能运动型方向盘和选档杆之间迅速切换。赛车运动是我们品的起源。我们在赛车运动中发现，尽可能紧密地把车辆与车手结合到一起非常重要。

       2024款保时捷卡宴，座椅使用了运动风格的座椅设计，座椅两侧突起，一体式的头枕，赛车桶型设计视觉效果很强，前排座椅有腿部和腰部电动调节功能，并且给乘客提供的空间也非常充足， 后排采用了五座的设计，整个座椅的包裹性，支撑性和舒适性都非常好。

       动力方面，新款保时捷卡宴也进行了动力系统全新的调整，全面走入涡轮化时代。尤其是这次试驾的新款保时捷卡宴Cayenne，引擎的动力心脏换搭了3.0升V6双涡流涡轮增压引擎，取代前代车型所使用的3.6升V6自然进气引擎。虽然排气量有所下降，但仍然可输出340匹马力，与这台3.0T发动机搭配的，是一台8速手自一体变速箱，其性能也是相当不错，不仅能让新款保时捷卡宴拥有0-100km/h加速6.2秒的好成绩，而且极速245km/h的性能表现也是相当出色！

       老款Cayenne让我们印象最深的就是琳琅满目的按键，跟飞机驾驶舱一样，有着很强的运动感。而全新Cayenne继续做减法，通过带有反馈的触摸按键和少量的实体按键取代了原先复杂的设计，内饰看起来科技感更强，这也是符合当下审美的做法。

       cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统 [6] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

       2024款保时捷卡宴 车尾造型方面，该车采用了比较运动且层次感十足的造型设计，尤其是全新贯穿式的LED后尾灯，使整个尾部线条流畅，点亮之后更具有很高的辨识度，并且该车还采用了双边四出的排气设计，从而让整车充满了战斗的气息。