就算是目前阶段，还有一部分消费者对新能源车型的看法处于两个极端，而对于理想这类需要燃油的增程式新能源车型来说，这种两极分化的看法更为严重，一部分人认为需要消耗燃油还算什么新能源汽车，一部分对理想的产品经理和设计理念赞不绝口。

       让我恍惚的事情发生了，身边的一位二手车老板选择了理想L9的新车，而这位老板在此之前心心念念了很久要购入中期改款的第二代卡宴，我问他选择L9的理由是什么，他只用三个字回答了我：哪都好。

       我们今天就从外观、动力、使用、乘坐、附加值这五个维度来分析这位车商的选择是脑袋一热，还是完美抉择。

       外观评分：卡宴胜

       第二代卡宴早期版本的尾部拖了整体颜值的后腿，所以预算够用的话就毫不犹豫选择中期改款后的版本，不够用的话建议选择其他车型。

       2018款是最早的一批第三代卡宴，最低成交价也需要60万以上，所以40-50万这个价位这位二手车商选择了第二代卡宴的后期款也算是比较合理。

       其实这一款的颜值巅峰是3.6T的GTS版本，有圆形四出排气、GTS风格前脸和迷人的声浪，但价格会接近于现款卡宴，不过标准版更轻盈的前脸和经过瘦身后的尾灯也让卡宴整体颜值更清爽些、更都市些。

       品牌的加成无法忽略，毕竟外观是给别人看的，还是需要懂车、不懂车、有车、没有车等多种评委的反响。

       当一辆卡宴停到评委们面前时，大部分的第一反应会是“来了一辆保时捷”。

       没错，在评价卡宴之前，保时捷的超级BUFF已经叠加上了，这辆斯图加特骏马通常会代表着精致、华丽、甚至奢侈，或许卡宴好不好看已经不那么重要了，是保时捷基本就已经接近完美了。

       同样，一辆L9停到评委们的面前时，第一反应应该是“来了一辆新能源车”。

       不要被照片中的“撞脸小鹏”给骗了，其实L9与小鹏G9实车外观完全传递出了两种效果，不得不说L9价值1.8万的2米无断点式星环日行灯真的值、真的惊艳，完全领先了小鹏G9上有断点的日行灯一个时期(6-7年)，虽然贯穿式日行灯的车有很多，但L9就是最出众的那一个，暂时还没有之一。

       理想L9毕竟是一辆以家用为主旋律的全尺寸SUV，所以“比美”会稍微有些吃亏，所以我比较偏心的给卡宴打满分10分、给L9打8.5分，1分扣在尾部，0.5分扣在单调的轮毂。

       动力评分：L9胜

       动力用数据说话就可以，以这位车商的预算，大概率买到的是3.0T版本。

       2015款 Cayenne 3.0T搭载3.0升机械增压6缸发动机，最大功率333马力，最大扭矩440N·m，最大扭矩转速3000-5250rpm，官方0-100km/h加速6.9秒。

       理想L9前驱动电机为130kW的永磁同步电机，后驱动电机为200kW的永磁同步电机，电动机总马力449匹，电动机总扭矩620N·m，官方0-100km/h加速时间为5.3秒。

       两台车都是4驱，马力及加速理想L9胜，并且电机有着平顺的加速体验，不过缺点是馈电的理想L9加速会慢很多，并且弹射起步也需要车外温度和电量的限制。

       保时捷卡宴3.0T版本的缺点不是绝对动力的缺失，而是低速的顿挫。

       所以动力方面3.0T的卡宴我给打8.5分，理想L9打9.5分。

       使用评分：L9胜

       理想L9指导价是45.98万，而卡宴是97.2万起售，因为保时捷几乎所有的功能都需要选配，包括但不限于无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热等极其基础又没多少成本的功能。

       其中卡宴选装真皮内饰需要7.78万元、自适应巡航(最低30km/h)需要3.18万元、四个座椅通风需要3.12万、四个座椅加热需要7300元、方向盘加热需要5000元、585W的14个喇叭BOSE音响需要2.27万元，电吸门1.18万元。

       虽然一部分卡宴车主买的是没能根据自己喜好选配的现车，但我们就假设这位车商可以买到一辆大满配的卡宴，但仍会与新势力的产品的配置有着较大的使用差异，比如NOA导航辅助驾驶功能、遥控启动，甚至是被一部分嘲笑的冰箱、屏幕。

       不过你需要忍受个别理想L9直线行驶时，方向盘跑偏3度的问题。

       所以我给未选配的卡宴打0分，满配的卡宴打9分，L9打9.5分。

       乘坐评分：L9胜

       乘坐方面是L9最下功夫的部分，甚至MPV都很少有选手能和L9一较高下，并且前文提到过，卡宴若是选装全车座椅通风、全车座椅加热、方向盘加热、真皮内饰及座椅、电吸门等配置不仅需要十几万，并且全选配后还是不及L9配置上的丰富，况且第二排带腿托的独立座椅结构上的优势是卡宴无法企及的舒适程度。

       但对于前排来说，卡宴的乘坐体感是我更喜欢的，前提是选择了座椅通风和加热，但L9上的按摩又让我欲罢不能，所以乘坐方面理想L9可以做到10分，综合后排的卡宴只能有7.5分。

       附加值：卡宴胜

       不得不否认一些人目前仍是先敬罗衣后敬人的方式处事待人，所以一辆附加值较高的车会像是一张名片，也像一份财力的背书，所以附加值是选车的最重要因素之一。

       虽然都是百万级SUV，但卡宴会比GLE、X5等车型稍尊贵一些，也稍贵一些，和揽胜运动是有着相似位置，并且保时捷的品牌加成让卡宴的社交属性方面完胜。

       但L9这么容易就失败了吗?除了“500万”的营销梗，理想还有一个隐藏标签：车主们家里还有多辆车，虽然这并不是所有车主的状况，但这种神秘感让理想L9的附加值比分产生过一些悬念。

       每个人对这种隐性价值的理解不同，所以你心中的分值请打在评论区。

       总结

       理想L9以3-2胜出，其实大部分人会认为在对比这两台车之前就已经有了答案，看似卡宴输掉了竞赛，但卡宴的精细程度和无形价值仍会持续很长一段时间，并且时间越久越值得细细品味，品味五连机械仪表、罗盘甚至是每一处按键和调节拨杆。

       对比这两台车更多的是想说，在选车时不要被一台车所“困住”，尤其是二手车，在刚被吸引之时，眼里全部都是这台车的优点，还有你拥有它后相处的场景。

       在同价位、同级别中多挑出几款车型对比，或许你也会像这位车商一样，邂逅到自己真正需要的车型。

       L9的胜出并不一定代表自主品牌已经有了能和豪华品牌传统车企抗衡的能力，只是自主品牌在新能源已经做得很好的基础上，有着更适合国人用车习惯的设计出发点。

       不适的设计、反人类的操作、过高的使用成本已经让我们付出了太多，也即将成为过去，自主品牌疯狂内卷的受益者终究是我们，我也期待着未来对比的并不是二手卡宴，更是国际一流品牌的旗舰产品。