问界M5则是由赛力斯和华为联合设计，跨界造型比较个性，但还是比较像赛力斯SF5，原创性不高。至于它的核心竞争力鸿蒙车机，表现确实值得点赞，不过汽车最重要的还是出行代步，所以鸿蒙车机对产品力的提升值得商榷。

       问界M5增程混动在激烈驾驶时也拥有不错的操控性能，这和车辆所拥有的较高底盘规格有关。都说下限看硬件，上限看调校。这句话放在这台车上非常的得体。 车辆的底盘采用了大量的铝合金材料，从而降低了簧下质量，让操控性提升了一个档次。车辆整体的转向质感一流，轻重适中，在转向时有着很精准的指向性，给人留下深刻印象。

       走进车内，坐在主驾上，我们发现问界M5 EV内饰的做工和用料都达到了较高水准，中控台延伸出的木纹配饰源自Nissha的模外艺术，并使用了大面积的皮革材质进行覆盖，再加上采用50面极致切削的晶钻握档，整个内饰的档次感确实可圈可点。

       AITO问界M5的后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大。当然不排除结构上预留更大功率的电机可能，毕竟AITO问界M5采用串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。

       再来看一下车尾，新车尾部同样没有过多变化，贯穿式尾灯下方放置了车标，而且车标可以点亮，夜间辨识度还是比较高的。尾门下端与后杠比较平整，另外，下方黑色后包围两端嵌入了两条红色反光条。整体车尾的设计风格比较平淡，不过视觉效果较为整洁。

       将视线转移至车内，内饰营造出一种简约、科幻而又不失豪华感的体验。在最显眼的中控区域，是一块15.6英寸悬浮式大屏，既能满足车辆导航、查看车辆状态等实用需求，又能带来车内观影、共享手机生态等全新体验。中控屏下方，是两块支持手机无线充电的区域，方便主副驾驶同时为手机充电之余，又提供了稳妥放置手机的地方。此外，还有开放式的10.25英寸全液晶仪表、水晶挡把等设计，令档次感与精致感达到媲美豪华车型的水平。

       结语：不可否认，在30万级纯电SUV市场中，最畅销的案例莫过于特斯拉Model Y，但就综合实力和配置表现来看，问界M5 EV似乎更是物有所值。即便抛开“华为光环”不看，问界M5 EV也有着脱颖而出的实力，这份从容的底气和出众的产品力，足以支持它飞得更高、更远。