新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB刀片电池包的结构强度能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

       现阶段海豹共推出了四款车型配置。其中标准续航后驱版有两款，电池能量为61.4kWh，CLTC续航里程为550km；另外，四驱性能版的顶配车型其电池能量为82.5kWh，CLTC续航里程为650km；而长续航后驱版作为次顶配车型电池能量为82.5kWh，其CLTC续航里程为700km。

       比亚迪海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，采用电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术，车身还有后驱/四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置。其中，海豹四驱性能版百公里能耗为12.7kWh，采用高电压电驱升压充电方案，官方称“15分钟充电里程超300km”。

       海豹作为比亚迪最新的纯电车型，在科技性上有着很高的卖点。基于e平台3.0打造的它不仅有着CTB电池车身一体化技术的加成，并全系标配热泵空调，以及拥有0.219Cd的风阻系数。根据测算，纯电动车的风阻系数Cd值每降低0.01，续驶里程可以增加8km，那么再以零跑C01的0.226Cd风阻系数来看，就能轻易看出比亚迪海豹的数据是多么优秀。

       另外，值得一提的是，海豹搭载CTB车身一体化电池包，它与特斯拉后面的CTC电池整体设计思路一样，就是将单体电池与汽车的底盘集成到一体，能够大幅度提升整车刚度。且海豹的CTB电池包可以实现与车身的分离，这意味着海豹还有换电的可能。