“双车战术”是近几年国内比较有影响力的合资品牌主机厂特别擅长的销售手段，通过这样的方式让消费者有更多选择，进而控制市场占有率。

       像冠道这样尺寸的中大型SUV，一般很少把动力作为卖点。但这并不意味着买这种车型的朋友，就都甘心佛系驾驶。事实上，强劲的动力有时候还不只是为了驾驶的爽快，必要的时候更关乎安全。

       全新一代本田冠道的车身侧面，依旧是原先的配方，腰线的设计让其更具力量感，并且悬浮式车顶、多辅式铝合金轮毂等的设计，增添了几分运动气息；车尾部分，分体式设计的尾灯中间还加入了一根镀铬饰条的连接，营造出贯穿式的设计感，和前脸相呼应，而值得一提的是，新车的双边共四出的排气设计，让其更显霸气，虽然仅是装饰件，但是视觉效果也是相当的不错，很是唬人。

       此外，在安全配置上，冠道也细致又周全，搭载了AHA敏捷操控辅助系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动优先系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、SDA直行驾驶辅助系统、EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统、底盘扰流防护板、豪华广角后视摄像显示系统等功能。

       动力方面，冠道搭载1.5T/2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱，这两套动力总成均为本田的实力技术展现，即便是1.5T发动机也能很好地满足日常需求，而2.0T则能提供更高水准的动力表现。

       经过实际驾驶，如果你想在动力方面体验冠道能够带来的激情，请开上快速路，高转速、高挡位下的K20C3+9AT才能让你找回那熟悉的“本田味”。相对而言，冠道在中低速工况下的整体动力调校都是偏舒适的，200千瓦的最大输出功率需要将发动机转速提到6500rpm，370牛·米的扭矩发挥区间临界点也需要2250rpm以上。

       整体来看，冠道有大车身设计，并没有显得很有笨重感。相反，车头设计，溜背车身结构，车身上的腰线等等细节方面，本田冠道都下了很大的功夫，这样的车型开在马路上一定是靓仔。值得一提的是新车在动力上表现比较出色，很多人可能会纠结于怎么选动力。以我个人的体验来说，1.5T动力系统更偏向舒适性、更偏向家用/商务风格一些，1.5T动力也完全够用，并不会说有“肉车”的说法。2.0T动力系统更偏向于表现驾驶和操控一些，也正是四驱系统只出现在2.0T车型，2.0T车型表现得更为全面，更偏向驾趣、性能、越野一些，具体怎么取向，则需要依据个人的需求和预算而来。