如果说过去的i3是追求完美主义的艺术品，那全新的i3就是秉承实用主义的工具，这个结论自然有不少事实基础作为依据。诚然，全新i3的外观设计脱胎于自家的3系，但是你不可否认的是，3系也是一款成功的产品，所以当i3在这样的基础上进行再设计时，基本上保留了3系的优势，同时又开发出了独属于电气化产品的特色，杜绝了设计翻车的可能。

       电动化的大趋势已悄然来临，一向以运动化著称的BMW三系也迎来了它的纯电车型——全新BMW i3 。它并不是简单的来自于油电共用平台，而是在汽油版三系的基础上做出很多电气化的改变。我不禁发出疑问，拖着两吨多重的身躯它还是那辆充满驾驶乐趣的BMW么？

       整体的布局与宝马的运动豪华一脉相承，一些纯电车过于激进的去实体化在i3上没有出现，音量调节、曲目切换、前后风挡除雾及警示灯开关等方便实用的实体按键得以保留，同时一贯出众的内饰用料保证了优良的品质感。

       数字化科技层面，i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置，让上车体验更加便捷贴心。同时一体式悬浮曲面屏也是首次在国产车型上应用，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，让操作更加得心应手、流畅自然。档杆变得更加小巧精致，有未来感。空调控制区域被集成在车机屏幕中，尽量减少实体物理按键，更有科技感。车机系统由ID8加持，不仅升级了IPA可视化形象，更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

       然后后面是一个电动机，所以它在这个重心的分配上或者说前后比例的分配上，我觉得比传统的油版的三系反而还有一个更好的优势，而且它的重心还会更低。另外还有就是i3的后悬架是空气悬架，可以根据重量自己去调整高低。还有就是它的后悬架是具备平衡杆儿的，所以就这个运动性开起来在这个赛道里表现也非常的棒。另外还有就是运动性，要提到的就是动力的反应，那么电动机那反应太快太急，非常的猛，然后唯一这车在赛道里这么激烈开的一个小小的劣势就是跑了两三圈之后，这个刹车可能这个刹车皮，如果以后你有激烈驾驶的诉求比较多的话，那你要把这个刹车皮给它换成高性能的刹车皮，因为毕竟这是一台电动车，它因为有电池的原因，它重量是比较大的。

       “不露锋芒”，又尽显锋芒的“鲨鱼腮”。为了提高空气动力学效果和性能表现，设计师将源自赛车的“鲨鱼腮”导流槽沿着车侧线条顺势嵌入，营造出蓄势待发的感觉。它看似简单，实则肩负着减少紊流，分解气漩的功能，设计师通过大量试验，在位置加入隔挡，使车辆在经过砂石路面时，避免因石子卷入而损坏车漆，巧妙兼顾了日常的实用性。除此之外，仔细观察还会发现整个侧风口没有任何连接点的固定螺丝露出，真正做到了无缝整合。这背后投入的大量心血，充分展示着宝马对细节雕刻的精益求精。

       购车方面：编辑咨询了经销商，宝马i3目前优惠程度不错，最高可优惠 11.37万，售价低至25.73万，现车充足，颜色齐全。