凭借强壮沉稳的造型设计、充裕多变的空间布局、领先同级的实用便利性，再加上传承自丰田品牌的超高可靠性和经济性，汉兰达很快成为国内中型家用SUV市场所向披靡、独孤求败的存在并一直延续至今。截至目前，汉兰达在国内累计销量已突破110万辆，市场占有率超过五成，常年稳坐细分市场头把交椅。

       为强化高级属性，全新第四代汉兰达针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级。新车采用高精度齿条并联型电动助力转向系统，实现紧致、精确转向质感的同时，最小转弯半径缩小至5.7米，使得转向更轻松。同时，针对中国用户专门调教的制动驾驶习惯优化制动调教，整车制动系统升级为通风盘式碟刹，刹车控制性更强。为提升整车静谧性，全新第四代汉兰达车身大面积使用高质量隔音材料，并通过采用隔音膜设计玻璃，车身钣金间隙填充发泡材料等技术，大幅提升隔音效果。

       汉兰达一直都给人一种“老黄牛”形象，憨厚朴实、勤恳能干，但没那么聪慧机灵。这一点在全新一代车型上显然得到了重视和改观。新车导入了包括12.3英寸智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的一系列车载智联系统，支持在线音乐、语音识别、家电连携、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。至于具体落地效果如何，还要等拿到车以后进行实际评测体验。

       首先是动力系统，用上了在凯美瑞、威兰达身上已经家喻户晓的2.5L双擎系统，所以能在已经很省油的层面上再上一个等级。

       出自TNGA架构的车型有一大亮点，就是配置高，操控性好。其实明眼人都看得出来，无论是最早的第八代凯美瑞，还是威兰达，丰田在配置上由此前的吝啬，开始大方起来，比如LED大灯，老款只有高配有，而且远光全系都是卤素，全新汉兰达做到了标配；再比如自动空调、液晶仪表、中控大屏这些实用配置，全新汉兰达也是全系标配，只不过是高低配尺寸差异而已。

       随着三胎政策的诞生，是否就预示着7座SUV将再次迎来爆发期，实则不然，过去汉兰达的成功，最大的原因还是来自丰田目光长远的产品布局和丰田的品牌力。