在今年4月份，大众迈腾狂揽近17,000辆，虽然未能拔得B级车头筹，但是在同级别车型当中也位居前列，相比本田雅阁等车型并不逊色，曾经的“后排之王”要重回巅峰？

       现款在售的迈腾在动力方面有所升级，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。

       迈腾的底盘采用的是和帕萨特相同的MQB-A2平台，但是加长幅度比帕萨特要少得多，帕萨特当时把轴距加长了110毫米，强行把尺寸加到了中型轿车，而迈腾则只增加了50毫米，简单点来形容，国产迈腾就有点偏向于美版的迈腾，而帕萨特则是更像欧版的迈腾。

       新款大众迈腾依旧采用横幅式进气格栅，两侧LED大灯与中网完美融合，下方保险杠呈贯通式进气口并以镀铬饰条装饰，车身线条流畅，尾部简洁设计，横置LED尾灯及隐藏式排气布局看上去更为精致。

       在空间方面，只要你的身高体重在正常范围内，迈腾完全可以满足你的日常需求，空间表现的一些问题都没有，这多亏了4865/1832/4171mm车身的长宽高度，2871mm轴的距离，本人身高1.77米，前排调整后，也不会影响后排正常乘坐方式，脚的空间比较宽裕，家人对我的评价也很高，绝对足够，只是后面的地板中间太高，坐在中间的人可能比较难受。

       操控上并不是大众所擅长的点，这也是这辆车稍显不足的点，我之前试驾的蒙丢丢的方向盘是液压助力，开起来稳稳当当，转向也比较精准，完美做到可以做到指哪儿打哪儿，这辆大众迈腾，工程师在调教的时候好像故意在方向盘的转向里加入了一些虚位，让转向有一点点模糊，而且这辆迈腾是电子助力的方向盘，轻轻一碰就可以实现转向，感觉没有老式的液压助力沉稳。这辆迈腾的底盘设计的是偏软的，对于路上一些细碎的颠簸和小型坑洼的滤震过滤能力是很厉害的。但是对于驾驶员来说路感的把握就差了一点。这辆车的刹车没啥可以说的，设计的比较灵敏，需要刹车轻点刹车踏板就可以稳稳当当的把车停下来。

       购车方面：编辑咨询了经销商，迈腾目前优惠程度不错，最高可优惠 2.97万，售价低至16.00万，现车充足，颜色齐全。