我相信对于许多人来说，奔驰C的外观设计风格是非常成功的。奔驰家族的外观从来都是让人觉得眉清目秀，虽然奔驰C并没有像现在很多运动型车一样用上伶俐的线条设计，但是奔驰C这台车用恰到好处的弧线勾勒出了一台非常有运动感，非常有年轻气息的运动型中级轿车。

       车尾部分造型简约，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，随着E级的改款和S级的换代，只剩下现款C级继续保持着之前的家族式风格。尾灯造型和车尾轮廓贴合紧密，表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度。车尾底部带有镀铬边框的双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局；星耀臻藏版右下角的北京奔驰也采用了黑色字体，车型配备了前后倒车雷达和倒车影像。

       方向盘回转总圈数在2.4圈左右，转向比偏小，有助于提升灵活性。转向手感轻盈顺滑，很好地渲染了精致感。舒适模式下，方向盘手感比较松弛，阻尼随角度变化自然，能够满足绝大部分场景。运动模式下，回正力矩被刻意加得很大，并且缺乏与前轮状态的关联，有种拉橡皮筋的感觉。 　　转向响应比较“跟手”，但还达不到机敏的层次。在中心区（±10度）附近，车头能够比较积极地跟随双手动作，高速变线挺利索。离开小角度后，响应增益有所减弱，入弯意愿不强。全新C级仍是那个温文尔雅的奔驰，运动风情克制，优雅才是性格底色。

       谈技术的确有些枯燥，但只有搞清楚上述事实，才能充分理解这套轻混系统的内涵。按下启动按钮，发动机唤醒的一刹那，满足感油然而生。凭借电机的“低扭”优势，ISG迅速将曲轴拖至怠速转速，整个过程非常平稳，甚至能让人短暂忘却M254的四缸身份。换作普通燃油车，启机过程总显得有些拖沓，并且转速存在波动——先把转速“顶”高，然后缓缓回落至怠速。 　　切入D挡，轻踩油门，起步质量也有惊喜。假如站在车外，你首先听到的是电流声，然后才是四缸发动机的呼吸。ISG虽然无法独立持续驱动车辆，但可在高负载状态下积极介入，填补发动机扭矩缺口。或许是因为基础排量较小，全新C 260 L默认使用1挡起步，区别于大部分奔驰9AT车型（2挡起步）。在我看来，这是个无比正确的决定。

       购车方面：编辑咨询了经销商，奔驰C级目前优惠程度不错，最高可优惠 4.61万，售价低至28.22万，现车充足，颜色齐全。