众所周知，一款汽车的生产平台是很重要的。现在除了几百万的豪车以外，很多车型都是平台化生产的，而最擅长平台化生产的企业莫过于大众了。从其ID系列的发展就可见一斑，短短几年来ID系列的车型已经有三款了。而这次生产ID.6 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的MEB平台则是大众耗资170亿打造的纯电平台，实力方面毋庸置疑。

       其实对于新能源汽车，最为关注的还是电池，毕竟是电车的根本之一。ID6 X在电池上边专门打造了无死角的电池装甲，对电池进行了360°无死角的全方位防护，为了保障电池安全还进行了高达338项的品牌标准电池安全验证，全面的保障了其可靠性。德系品质给我们的不仅是享受与科技，还有保障与安全。

       要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深地踩下刹车才能获得更强的刹车力度。

       在动力和续航方面，这款ID.6 X可以说是满足了大多数人的使用需求。数据方面，这款ID.6 X的最大功率为230kW，最大扭矩为472N.m，最大马力为313匹，这个数据虽然比不上专做动力的其他车型，但是在驾驶感上这款车会更加的偏向于综合表现而不是一味的快，毕竟家用车更多的是为家庭考虑。此外，这款车的最大续航为617KM，满足日常出行没问题。

       值得一提的是，ID.6 X并未采用在新能源车上流行的隐藏式门把手。其四门把手的形态与传统样式相仿，但采用了有利于降低风阻的外形设计，同时开关机构也从机械结构变成了电控结构。

       配置方面，这款车的配置相对丰富，在动力及操控方面表现突出，特别是动力拿到了5分的高分，和空间可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望及空间能改进，对动力及操控则比较满意。