此次由于是厂商举办的试驾活动，因此我们只体验到了搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱动力总成的28T车型，对于不少网友非常关心的20T也就是1.5T车型并没有触及，至于后者的表现也只能等到测试车辆来到编辑部了。

       新车采用了真皮材质方向盘，支持手动上下和前后调节、方向盘换挡功能，同时还提供了HUD抬头数字显示。但作为高端车型，它没有提供方向盘加热功能，也没有配备全液晶仪表盘，不能不说是个遗憾。

       我们先换入M1挡并且多滑行，通过这样尽可能地让电池多充点电，直到屏幕中显示的电池电量为8格（电量标识总共10格）时，已经很难再往上充了，其实在日常使用当中，混动车型的电池电量一般都不会完全充满，这也是为了保护电池。

       新发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，且燃油标准仅需92号无铅汽油。在满足了国Ⅵ b排放标准同时性能参数上较老款发动机有细微下调实属正常，不过好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽，最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm。最关键的是，552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱，无论表面上的挡位数字还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合。

       越的外观，前脸的造型十分的稳重大气，精致的传统格栅加上镀铬饰条加以点缀，提升了整车的档次感视觉效果很好。大灯造型，个性十足且内部结构精巧。在点亮之前视觉效果也是比较突出的，另外，君越也是配备了LED远近光灯，尾灯也同样，首尾呼应。后尾灯夜间效果，看上去也是十分别致，点亮后在车群中更为突出。

       552T同样配备了ANC主动降噪功能，车门采用了三层密封设计，比较可惜的是后排没有像前排那样使用双层隔音玻璃，所以在后排乘坐时传入车内的噪音要多于前排。