此次由于是厂商举办的试驾活动，因此我们只体验到了搭载2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱动力总成的28T车型，对于不少网友非常关心的20T也就是1.5T车型并没有触及，至于后者的表现也只能等到测试车辆来到编辑部了。

       新车采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，与普通版君越保持一致。在合资轿车中，这样的动力性能属于主流水平。此外，新车采用了麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，也属于同价位车型的主流配置。

       油门初段的表现一点不贼，线性的递进过程恰到好处，它的出力非常友好，保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作，这是一台30万元中型车的基本素质。全油门状态下，动力系统在给予充足动力的同时，尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中，如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态，与其自身定位也更为契合。

       新车传承别克君越在乘坐舒适性方面的一贯优势，座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性历经多次优化调整，可有效缓解长时间乘坐带来的疲劳感受。秉承别克“宁静”的产品DNA，别克君越艾维亚先享型采用别克Quiet-tuningTM静音科技，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，并配备ANC主动降噪技术，打造出图书馆级的静谧座舱。

       起步的反应相当迅速，推背感马上就能涌现，而且还伴随着轻微的轮胎打滑。不过头段的加速只能算得上是敏捷，还没至于到暴力，毕竟最大加速度也是在0.5g左右。整个过程中电动机一直很给力，所以即使是中段以后的动力输出也不会让人感到太“尴尬”，一个输出稳定的“后盾”实在是太重要了。

       我们先换入M1挡并且多滑行，通过这样尽可能地让电池多充点电，直到屏幕中显示的电池电量为8格（电量标识总共10格）时，已经很难再往上充了，其实在日常使用当中，混动车型的电池电量一般都不会完全充满，这也是为了保护电池。

       购车方面：编辑咨询了经销商，君越目前优惠程度不错，最高可优惠 5.23万，售价低至16.75万，现车充足，颜色齐全。