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​跟SUV差别大吗?纳瓦拉国六7AT版藏区全路况试驾
2020年11月19日 07:45 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]开着纳瓦拉如有神助,极难见到的南迦巴瓦主峰就这样袒露在我们眼前。

       前段时间我开着郑州日产的锐骐6皮卡探访敦煌火星基地,另类的体验到了皮卡的玩乐特质。这次开着纳瓦拉进藏自驾越野寻找南迦巴瓦,是一次真正的自驾游。此前我去藏区自驾基本都是以开硬派SUV为主,所以不妨来看看开着皮卡和SUV自驾游的差别究竟是什么?

       没难度就制造难度的越野穿越

       其实第一天的试驾路线已经很具挑战了,首先全程都是烂路,但因为11月的林芝天气晴好,烂路也压得很硬实,四个轮胎都可以牢牢的获得抓地力,对于离地间隙极高的纳瓦拉而言,这些路况都不算个事,所以最大的收获就是漫天灰尘。

       为了寻找原生态的路线,我们甚至放弃了烂路而去走牧民放牧走的小道,这种羊肠小道路边枝杈很多,一般开SUV基本都会放慢脚步,但开纳瓦拉真的都没想过这个问题。好像内心天然就觉得皮卡不怕这种小树枝的刮擦,实际穿越完之后车也确实完好无损,难道更深层次的原因是车不是自己的?

       第一天的行程基本一路都是浮浮沉沉的走坑过坎,要问我最大的感受是什么?当然是颠得厉害,这其实也是一句废话,因为什么车走这些路都会很颠。

       什么程度呢?先对比下纳瓦拉的小弟锐骐6,这两台车同样走颠簸路面真的能感受出而来差异。主要表现为纳瓦拉遇到大的坑洼砸下去的声音更厚实,任你路再烂坑再大,纳瓦拉的底盘都显得更有韧劲,更能隔绝冲击。

       那么对比传统硬派SUV呢?纳瓦拉的钢板弹簧应对冲击的动作确实相对会更大。但是这样的对比其实是小心翼翼驾驶模式的差别。我们这种开法,一般SUV根本就豁不出去,能豁出去,大概率螺旋弹簧也压缩到底会传来闷响了。

       我之前就提过,再硬派的SUV面对烂路我们可能都会下意识的小心翼翼。但开着皮卡真的肆无忌惮,烂路横着走,同行媒体没注意到前面的大坑直接高速砸进坑里,全车一片哇哦,然后也不下来查车就直接继续赶路了,就是这么自信……

       烂路穿越路线的终点是一个天然牧场,这里只有牛羊,也就是这条羊肠小道的终点。我们特意制造了一个交叉轴来考验纳瓦拉。全地形电动四驱系统挂上低速四驱档位真的都是秒过。

       高速的惊喜与后斗的想象空间

       走越野烂路所有车都是颠的,只是颠的方式和程度不一样,但走铺装路线就不一样了,这也是皮卡从实用工具转向全能战士必须过的一关。

       第二天的行程可以概括为寻找南迦巴瓦——海拔7782米的最美山峰,因为云雾缭绕,主峰以全面木示人的时机并不多,号称十人九不遇。这次开着纳瓦拉如有神助,南迦巴瓦全程笑脸盈盈,跟我们点头致意。

       这段寻找最壮美山峰之旅的路途就要好走很多,全程约100km左右的行程有高速、县道、乡道等等,这些路有个共同的特点就是路面相对平坦,那就在这段旅途中说说纳瓦拉的操控感受吧。

       先介绍下基本情况:为什么突然会试驾纳瓦拉呢?因为这是国六7AT车型的首次试驾,新车造型变化不大,但革新了动力的同时做了全面的细节美化,包括更大的中控屏、更炫的后视镜、更酷的尾版和车顶行李架等等。

       国六的汽油发动机动力输出变化不大,依然是2.5L自然吸气发动机机,匹配的7AT变速箱来自加特可,是郑州日产旗下一套非常成熟的动力系统。

       这套动力上手的第一印象就是平和柔顺。油门点下去之后起步的动作很轻柔,加速也是平缓上升,哪怕瞬间地板油也不会有任何顿挫感。

       我仔细观察了一下,其实这台7AT升降档都非常积极,只要轻点油门就会快速降一档,松油则会快速升档,日常跟车这种特性可算非常舒服。但重踩油门,哪怕油门到底也只会再降1挡,想要快速超车就会相对慢半拍。 

       我发现了一种更加适合纳瓦拉的驾驶模式就是全程挂入手动模式,只要听到发动机声音比较大就手动升一个挡,因为速度不够程序会自动降挡,这就能利用手动保持低速档,换来更好的加速体验。当然如果你是淡定派,那就D档行天下就好。

       纳瓦拉这套7AT的齿比算宽的,60km/h手动都无法挂进6挡,加上总体特性又不是特别爱降挡,所以非常平顺的同时油耗表现也还不错。

       我驾驶了超过60km的路程,全程满载4人开空调,车显油耗是8.6L/100km,对于一台这么大号的皮卡,这油耗算比较友好了。

       从驾驶席换到后排的时候又有了另外的体验。纳瓦拉的高速悬挂和静音表现很有高级感,高速的乘坐和静音体验出乎意料的好,我反正完全忘记了这是一台钢板弹簧悬挂的皮卡,好路的综合表现纳瓦拉拿下高分。 

       至于后续的山路驾驶,纳瓦拉则表现出来传统大车的特性,毕竟车长超过了5.2米,又做了那么多的舒适性标定,带来的弯路驾驶就是侧倾感比较明显,坐后排请系好安全带。

       跟SUV相比,因为我们满载四人,每人一个包,但试驾车斗是开放的,所以都不愿意把包放后斗吃灰,结果就是后排坐两人的同时要放四个包,显得非常拥挤,而这恰恰是SUV不会碰到的问题。

       不过这对真正的皮卡车主来说根本不是问题,不就是一个加盖的问题吗,盖子一加基本后斗的空间就无敌了,关键是皮卡还有无限的扩展空间,长途越野出行所要的全部利器都可以装到里面去,至于加一个大斗的改装模式,那更是让空间变得无限可能,比实用拼装载能力,所有SUV都只能靠边站。

       天公作美,我们这次的南迦巴瓦追寻之旅非常成功,主峰在一片云海中清晰可见。南迦巴瓦之所以名声在外,除了壁立千仞的造型之外,还因为这一整片山脉绵延错落所呈现出来的强大气场,让人感叹大自然的神奇魔力。

       功能性为基础战力的全能战士

       回归现状,中国的皮卡市场着实有点小。要不是最近高频次的接触皮卡,我身为一个汽车媒体人都不算深度了解皮卡,自然在选择推荐的时候会忽略皮卡。很多普通用户对皮卡的印象基本都停留在工具车这个层面,买车的时候自然也没有想着去买一台皮卡。

       其实深度接触之后,你会发现皮卡简直开启了另一个世界。以纳瓦拉为例,这台车有超强的通过性和质量稳定性,还有强大的装载功能,这是SUV无法全部做到的;而乘坐舒适性环节也并非短板,纳瓦拉能够满足强大功能性的同时还能带你不失身份的到处浪,放胆浪。

       并不是说纳瓦拉就是完美之选,这台车的内饰的豪华感相对欠缺,跟自主品牌皮卡相比配置也没太大优势。但回归实际需求,如果想要花费20万左右想要一台全路况功能强大稳定可靠的汽车,身后站着日产技术团队的纳瓦拉无疑是极有竞争力的选择。

       前面的结论是站在纯需求层面得出的,目前部分国内城市对皮卡确实不算友好,想要购买皮卡的朋友确实先要了解一下当地政策再做决断。

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