全新伊兰特实拍体验：老实的售价背后有豪华车的潜质

2020年11月06日 07:00 来源：车主之家编辑：容世同打印手机阅读

[导读]或许韩系车的换代憋得太久，这次直接跳级了

说起北京现代的轿车，或许有不少朋友已经印象模糊，一方面北京现代这些年的“大动作”确实少了些，换代车型来得比谁都要晚一些。另一方面，还由于车型细分得厉害，除了三宝之一的老大哥索纳塔和性价比大王名图，其它一系列下来悦动、瑞纳、悦纳、领动等等细分得比大众还厉害，现在，还复活了伊兰特。

如果各位对伊兰特不陌生，那相信已经出社会有一段时间了，毕竟这款车的上一代产品，还停留在2012年。这次的到店体验，我们就详细解析一下伊兰特是否达成了“返老还童”的心愿。

外观细节部分——

简单说说外观，感觉复活而来的伊兰特，直接一步跟上了家族的激进风格，无论是前脸的超扁平造型，还是侧面夸张的“<”腰线，乃至尾部棱角分明的造型，都把犀利的感觉贯彻始终。只是话说回来，太极致的造型往往对市场会更挑剔，外观审美始终是见仁见智的东西。

细节上，伊兰特几乎贴到前杠底部的中网，把视觉重心压得极低，大众CC也是类似的设计套路。这代伊兰特上LED大灯已经成为了全系标配，较大面积的LED日行灯也相当抢眼。

前方两个细节，首先转向灯有点类似于“隐藏”在中网内部，挺有意思；另外前杠两侧均开启了为制动系统散热的导流风槽，一下子性能感就出来了。

尾部造型甚至可以用“强烈的层次感”形容，搭配上两侧的折角，整台伊兰特无不体现着“优秀的冲压工艺”。此外“伊兰特”用上了更洋气的英文大写字母标送，尾灯自带黑框镶边，整体质感塑造得不错。

点亮后才会发现是贯穿式尾灯，细长的灯带线条给到了一种精致感，与复杂的线条相得益彰。

当然这副激进的外观，多数意图都是服务于趋向年轻的购车主力军，伊兰特本身的定位并非主打性能，这应该也是它与价位/定位相似的菲斯塔，最根本的区别。

内饰细节性部分——

内饰部分值得重点说说。这次我们实拍的是伊兰特1.5L尊贵版，官方指导价为12.38万，但当我们坐进车内，都不由地感叹：现在不到15万的韩系车，原来已经能给到这种质感了——双10.25英寸连屏，贯穿式空调出风口，触控式空调面板，侧向驾驶员的布局，简约精致的档把区域等等，都在进一步向豪华车的风格对齐。

双连屏的色显和像素都做得不错，其中全液晶仪表盘可以切换多个展示界面，实拍图片里切换成中置转速表，又给予了一种性能的错觉。

中控屏幕的流畅度和实用度相当不错，由于版本关系，实拍车型只支持倒车影像。值得一提的是，除两款最低配车型，其余车型均搭载了车道保持/偏离预警/主动刹车等智能辅助驾驶功能，不过全速域的ACC巡航只有1.5L和1.4T的顶配版本才搭载。

另外十分考究的，还有档把上的小型显示屏，能够实时显示当前的挡位，这个小细节，充分顾虑到新手司机，在夜间行车容易换错档的情况，当然还增添了不少科技感。

只是有一点值得注意，质感十分不错的空调面板，其实上半部分的调节是控制音量的，而常用的风量/温度控制按键，则集成在了中控屏上，这个设计逻辑让功能分区稍微有些混乱，需要些时间适应。另外，可以注意到这款12.38万的伊兰特上，居然还配备了座椅加热，目前只有两款最低配车型不具备这个功能。

至此，全新伊兰特的内饰氛围塑造能够给到绝对的高分，在12.38万的价位里能给到这种类似于豪华车的质感，是韩系车这波大换代的一个明显进步。不少媒体同行都说韩系车反过来瓜分自主品牌的市场，是不无道理的。

空间实用性部分——

说回国人都比较关心的坐乘空间。全新伊兰特由于时隔8年才复活，目前2720mm的轴距相较于老款，可谓是跨级别的加长，进入了时下流行的A+级轿车型里，这个轴距相比起热门的思域、卡罗拉均均有20mm的优势。

173cm的大胖子同事（驾驶坐姿要靠后一些）实测下来，前排座椅调至最低，头部剩余四指，后排头部剩余三指；而后排膝部空间，则剩余了一拳两指的距离，整体表现属于该级别正常水准。坐垫体验上前后排的承托均比较到位，而座椅的材质相比起菲斯塔也会更柔软一些。

后排配备则相对素一些，只有单个USB充电口。伊兰特的配备上，只有1.5L和1.4T的顶配车型，搭载了后排中央扶手/杯架，中央头枕，以及空调出风口；此外也只有这两款车型，支持后排座椅的4:6放倒。

动力性能部分——

由于这次只是实拍，并非试驾，所以这里仅简单解析一下性能概要。目前全新伊兰特搭载了1.5L/1.4T两套发动机，分别匹配了CVT和7速双离合变速箱。实拍车型为1.5L，最大马力115匹，峰值扭矩144N·m，再搭配CVT的设定，可以说是很家用配置了，工信部5.3L/百公里的油耗甚至要比1.2T卡罗来好不少，这些参数于伊兰特的定位而言合情合理。此外1.4T的版本最大马力140匹，相比起菲斯塔1.6T破200匹的马力，还是会更保守些。

此外同样说明伊兰特家用定位的，还有前麦弗逊+后扭力梁的悬架布局，相对而言能使后排空间和尾箱的平整性得到一定的加强，这也是它区别于菲斯塔的另一个结构重点。

至于轮毂部分，实拍车给到了225/45 R17的耐克森npriz轮胎。纵观伊兰特全系车型，除了最低配以外，其余全部给到了更好看的17寸轮毂，在这个级别而言也算比较厚道。

写在最后——

这次对全新一代伊兰特的静态实拍，可以说是有不少意外的惊喜。首先这副科幻酷炫的外观能够真实走向量产已经勇气可嘉，而内饰部分“努力向上对其”确实超越了这个级别追求平庸偏向实用的主流诉求。不过最大惊喜依旧在于性价比部分，实拍车型12.38万裸车价，已经带上了一系列智能辅助驾驶、座椅加热、双大连屏、全LED大灯、17寸轮毂等等，在合资车里不得不说诚意很到位。