此前我们针对理想汽车的断轴案例进行过相关报道，截至9月17日的文章，还是理想ONE的第五断轴（点击回顾），但在11月1日的理想汽车官微里，已经承认类似事故有10起了。对于2020年累计销售18160辆的理想ONE而言，这个比例确实有些说不过去。

       就在11月1日，理想汽车官微发表了OTA2.0版软件的介绍长图文，乍一看介绍的文字顶多是与车机系统相关的升级内容，但谁能想到，点进去后居然还涉及最近两次“撞击大货车”事件，和此前累计而来的断轴事件的相关解决方案。

       其中针对近日连续两次发生，辅助驾驶系统下理想ONE撞击大货车尾部的事故，理想ONE辅助驾驶功能中升级了货车并线预警功能，将通过画面及声音对驾驶员进行提醒。

       而关于一直以来持续发生的“逢断必火”断轴事件，理想官微文字表明“前悬碰撞事故共97起，球销脱出10起”，也明确承认了“脱出概率确实高于同级别车型”，并在6月2日起换上了脱出力更高的前悬架下摆臂。另外，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，从此前的35kN提升至50kN。

       当然，无论如何理想汽车依旧没有明说这是前悬架和下摆臂质量和材料的问题，纵观此前的事件，官方声明也无一例外均是“司机操作不当”或“未观察清楚路况”导致。可惜理想汽车创始人此前采访时明明就说过：“需要升级就说明存在缺陷”。

       看回理想的实际措施：6月2日起新车下摆臂更换，6月1日前老车的下摆臂免费到店升级。这其实跟产品召回基本就是一样的套路。所以对此不少网友也是哭笑不得，一方面觉得理想汽车的操作太“鬼祟”太死撑面子，但不少网友也觉得“回头是岸”算是表明其做产品的诚意。

       依本人看来，没有单独官宣“召回”，而是在一篇“软件升级”介绍图文中的一小部分提及，也未免有些“大题小作”，既然真正为用户做了好事，不妨正式公布出来，也好让广大担惊受怕的车主，和正在观望中的准车主们解开一个心结。召回本身不需要忌讳，只要别像沃尔沃那样，一年中多次大规模召回，还霸占了8月/9月的召回榜单冠军即可。

       无独有偶的是，同样是针对频发的断轴情况，前不久10月23日特斯拉就发起了一次涉及29193辆ModelS/ModelX的召回。当然，这么“光明磊落”还是因为市监总局的强势介入，召回文件已经表明，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

       或许是频发的“降价割韭菜”事件不断带来新话题，其实进口特斯拉的断轴事件自2017年以来就发生过不少。但同样官方也是十分嘴硬——特斯拉在遭到强制召回后，还写信给美国国家公路交通安全管理局NHTSA，解释称这是中国司机的问题。

       信件中，第7点明确表示对市监总局缺陷产品管理中心的不认同，并在第8点中表示：中国市场断轴形势明显更加严峻，中国0.1%的发生概率远高过其它地区0.05%，所以这口锅自己不肯背。把问题送回给用户的做法，和此前的理想汽车几乎如出一辙。

       只是无论如何，始终不会有人相信“一碰就断”和“同一位置高频故障”的道理，况且从目前理想ONE或ModelS/ModelX的市场保有量而言，这个断轴频次都没办法让人信服。除非真的信了邪，承认“理想和特斯拉的车主都是新手小白”，否则谁没事就爱“往花坛上开”？

       写在最后——

       截至现在，两家断轴新势力大户，无论出于自愿还是被迫，无论爽快还是鬼祟，但结果而言还是向好的，偷偷告知升级，和市监总局强制召回，最终的目的都是让车主们的安全，有更大的保障。

       但就处理的过程而言，确实是一言难尽，最终官方给出解决方案的时间也拖得足够长。理想和特斯拉两家造车新势力，在2020年中的负面话题就没有停过，无论是理想的“断轴/起火/撞货车”还是特斯拉的“断轴/失控/割韭菜”，说白了还是产品乃至对用户诚意的一个侧面反映。

       最后只想说：这年代谁家都拉网线了，推卸责任、玩文字游戏、偷偷更改官网字眼等等这些来自公关的骚操作大家都看在眼里。大家就不能像沃尔沃一样多一份认怂，少一份倔强？