最近疫情渐缓新车发布渐多，但试驾完之后发现核心卖点几乎都是自动驾驶，智能语音、女王座驾、媲美N95的车内防护等等。这些东西不好吗？当然是好的，但是每台车都把卖点聚焦于此也有点审美疲劳。

       还好这次试驾的郑州日产锐骐6 8AT完全不一样，这台车根本就没有智能语音、自动驾驶等等。但就是这台看上去没什么特别的新车反给我留下了很深的印象。

       跋山涉水是挑战也是能力的体现

       一台皮卡最重要的特质是皮实耐用，拥有强大的适应能力。

       跟大部分汽车生活在有路的城乡不一样，皮卡经常要出没的地方就是各种泥泞的田地和山坡，爬坡涉水不是为了耍酷挑战，而是每天的日常行程，所以这次的试驾从爬山涉水开始。

       爬的第一个坡坡度30，从视觉效果来看已经非常陡峭，正常驾驶是碰不到这种坡的，上坡就像“上天”，因为你能看到的所有信息都只剩下天空，这个时候坐在副驾内心其实有点忐忑，车会不会翻掉呀？但还没来得及思考那么多，已经来到坡顶。

       事情还没完，因为接着还有一个更陡的坡等着你（据现场教练描述坡度40），这个坡从视觉效果上来看，对于一台车而言感觉就像是一堵墙横亘在前方，车内的唯一感受就是天空更蓝，然而这种情况锐骐6同样也能轻快通过，然后稳稳的刹停在坡顶，下坡之路同样坡度极陡，让人胆颤心惊。总结就是，车看淡一切，人却有点少见多怪。

       那么问题来了，能通过这样的坡有多牛呢？反正绝大部分没有低速四驱的SUV肯定不敢上，离地间隙和接近角不够的肯定也不敢上。据现场教练介绍，他们开一台牧马人过来玩的时候，上是能轻松上去，但车被卡在了坡顶，原因自然是通过性不够导致托底，这可以此作为锐骐6通过能力的横向参考。

       这么高难度的调整都完成了，剩下的相对“小儿科”，但我相信你开着一般的城市SUV不敢这么玩。我们开着这台锐骐6在一个野场开路，场地本长满了比车还高的野草，但锐骐6开过去之后，也就成了路。

       最后完成了一段水中漫步游戏，车下去之后积水深度大概70cm，挂着低速四驱在水里面穿行，水淹没了轮胎的一半，这也同样只有硬派越野车才敢挑战。

       其实这样的场地试驾，很多越野能力比较强的SUV都很乐意组织去做，但是这些试驾更多的感觉都是在作秀，因为车主大部分都不会去尝试这样的路况，也不舍得。锐骐6就不一样了，这些就是日常必须面对的家常便饭，所以这个场地更加原始，各种狂野开路，树枝和野草刮过漆面的尝试一个也没有少。

       锐骐6就像一个是朴实的果农，下地干活是生存技能；另外的名贵SUV是健身房猛男，一身腱子肉，但干起活来却总是那么格格不入。

       城市驾驶想比环保还是比省油？

       目前中国皮卡的主战场还是在广大的农场、牧场、果园等地，但是丰硕的农林渔业产品也需要快速的进入千万家，进城也属于皮卡的必修课程。

       城市道路其实也没那么简单，因为路况好车速快，这个时候汽车拉开差距主要靠静音、舒适、省油、平顺等各种指标。

       这次试驾的锐骐6匹配的是一台满足国六排放标准的的柴油发动机，来自雷诺日产联盟；匹配的8AT自动变速箱来自采埃孚。这套动力规格在同级皮卡里应该是最高的，甚至更同级SUV车型相比，无论规格还是出身也都很有优势。

       前面提到的强大的越野能力，基本都是建立在厚实的轮胎，高高的通过性以及目前只有皮卡在用的钢板弹簧悬挂做到的，但这些规格对于城市道路驾驶相对而言并不算优秀组合。在日常道路驾驶的时候，首先表扬来自采埃孚的8AT自动变速箱，换挡积极无顿挫，对整套动力的输出梳理得非常好。

       柴油机的日产扭矩自然不用担忧，更让人愉悦的是经济性表现。我们全程一半高架快速路，一半正常道路，满载四人大热天开着空调，最终车显油耗只需要7.6L/100km，还是更加便宜的柴油，汽油皮卡和SUV很难有如此表现。

       舒适性方面，锐骐6相比同价位SUV而言，底盘的厚实感真的惊喜到让人讶异，哪怕是极限越野的“硬砸”，传回来的声音也是厚实不生硬，这可能受益于宽厚轮胎的功劳。但日常道路的舒适性确实比不过同级SUV了，具体表现为经过起伏路面时，车内也会有一下起伏动作，影响整体舒适性。也只有这个表现才让我重新想起来这是一台钢板弹簧悬挂皮卡。

       说了这么多，我总体对锐骐6的城市道路表现确实没有什么很大的不满，但反过头来说，这台车也确实没有哪个道路操控特质表现很好的地方，无论开着还是坐在后排，这台皮卡相比传统SUV确实很接近了，但确实又没有达到那个水准。

       直接冲进黄河边撒欢 让城市小生在旁干瞪眼

       走完城市大路，我们转向黄河的滩涂，在旁边一台轿车徘徊艳羡的眼光中无视这点拦路小土坡，直接冲下了黄河边大片的泥沙地，按照正常的逻辑，这个时候我们应该是来黄河边捕鱼的，但我们扮演的是捉到鱼之后狂欢的皮卡车主。

       一路穿越黄河漫过形成的小池塘，尽管有点深，对于锐骐6而言就是玩水的好去处，深水的好处就是能溅起更高的水花，更加好玩。

       然后就是给黄河开路，大量茂密的芦苇野草挡路，我们都负责给趟平他们。

       最后到达真正的黄河边，把车停在堤岸几米的地方，我依然不“死心”，就着这广阔的泥沙，玩起了泥地漂移，这种松软的泥地既不伤车，也能快速突破抓地力，起速之后打方向给油就能来一次完美的定圆漂移，我知道这种场地很多轿车和城市SUV都应该能比这台车做更好的漂移动作，但抱歉你们无法拿到进入此地的通行证，也只能乖乖的当一个看客。

       人生总是有那么多的不完美，当天下午有些俗事羁绊，并未能长时间的在这么好玩的场地尽兴而归，殊为遗憾。

       这就是这次锐骐6 8AT的全部试驾行程，回头想想最近经历的其他试驾，这趟行程确实让人印象深刻，因为这台车既完成了汽车作为工具最惊险刺激的挑战，同时作为玩具又能带着我们去到黄河边尽兴玩耍。回头想想，我们对于一台车最本质的工具属性关注得越来越少了，似乎这一块能提升的地方已经不多。反倒有太多驾驶之外的需求了，这个需求喧宾夺主成为了各大汽车宣传的主要卖点。这当然是好事，让汽车能承载更多，但有个前提就是汽车的工具属性已经做得非常完备。其实优秀的动力系统，优秀的质量口碑，敢于开着去挑战未知，这很重要，值得花更多心思去雕琢。