你还在为锐志停产而感到惋惜吗？因为没有抄底最后一批ATS-L而后悔吗？
但如果我告诉你，凯迪拉克CT4使用纵置后驱布局、搭载2.0T发动机、匹配8AT变速箱，前后配重比50:50。而更吸引人的是，CT4的起步价不到24万，所以为了以示尊敬，你还有什么理由不石更一下？
不管你激动激动，接下来，我们以“自问自答”的形式介绍CT4：
CT4能给你什么？
CT4毫不含蓄地自夸：“好看不难，难的是360度无死角的好看。”看上去CT4有点过于自信，不过我是接受的，以我个人的审美来评价，CT4的确很好看，就是CT5的“smart版”。
纵置后驱的布局使得CT4的视觉重心相对靠后，长机舱、短前悬和“小翘臀”一直都是运动车塑造运动氛围的一个关键点，再加上CT4与CT5一样，没有进行加长轴距处理，保留了很紧凑的车身比例。这就是CT4在外观层面能给我们的东西。
如果外观是加分项，那么机械部分就是CT4的重中之重。搭载与CT6同款的2.0T发动机，该发动机持有Tripower可变气门管理技术，实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况，最大输出功率230匹马力，峰值扭矩350牛米。
而后轮驱动和前后配重比50：50，已经多次提及了。同样值得一提的是，CT4匹配8AT变速箱，最小转弯半径仅有5.55米，0-100km/h加速时间仅需6.9S。
配置部分：全系标配主动刹车、四门无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡（超大拨片）、主动降噪、全LED光源、防爆轮胎。高配车型配备主副驾驶座电动调节、座椅记忆功能、BOSE音响。
CT4给不了你什么？
夸了这么多，当然也得提一提CT4的不足之处。
CT4的车身尺寸不但比不上主流B级车，而且空间实用性比很多A级车还差。尽管轴距已达到2775mm，但碍于机械布局的问题，CT4后排座椅的乘坐空间很局促，腿部空间和头部空间的余量较少，而且中央地台隆起的高度很高，也没有全景天窗，没有中央头枕，所以CT4后排座椅的舒适性较差。
储物空间的同样欠缺实用性，手套箱、扶手箱和后备箱的容积都不大。而更夸张的是，后车门连常规的储物槽或者杯架都没有。
CT4配置层面的性价比虽然已经很高了，但缺少“旗舰”级别的车型，所以部分配置没有跟上时下趋势。
不过以上所陈述的，都不是大问题。假如我们换一个角度去衡量CT4，把CT4当成一辆双门四座轿跑车，那么CT4的实用性是不是挺高的？哈哈哈，这样的确是有点“自欺欺人”了。
24万能买到什么车?
起步价23.97万，顶配车型也只是25.97万元。以“相对值”来衡量，这个价格绝对不贵。如果你还嫌贵，那么先了解一下，花同样的钱，你还能选择哪些车。
在豪华品牌系列中，同价位根本“够不着”一线品牌的B级车，充其量也只能看看搭载最高级别动力规格的A级车。比方说这两款中国特供车：搭载2.0T低功率发动机的加长、前驱宝马1系；搭载1.3T发动机的加长、前驱奔驰A级，而且还是扭力梁后悬架（除了接近30万元的顶配车型之外）。
再看普通品牌运动系列，这回花24万能够踏踏实实地考虑高配B级车了。比如搭载2.0T高功率发动机的君威GS；坚持自吸发动机的“东瀛宝马”阿特兹；又或者是小钢炮高尔夫GTI。但这些都不是豪华品牌，也不是后驱布局，更没有前后50：50的配重比。唯一机械硬件上，过得关的只有领克03+。
CT4值得买吗？
最后两个问题，CT4值不值得买？选择哪一款最合适？
凯迪拉克目前的处境很尴尬，一方面是以“田忌赛马”的方式填补品牌力的不足，在官网的宣传文案中可体现这点，官方自称：CT4是同级别唯一后驱。也就是说，CT4将自己的竞争对手锁定于宝马3系以下级别的车型(或为宝马1系/奔驰A级)，这种降维打击对于消费者来说，绝对是“捡便宜”的事。
另一方面是此前大幅度降价，以价换量的副作用仍未消去。比方说CT5的价格已经够实惠了吧？可是大家都还在等优惠，如今CT5上市半年不到，终端优惠幅度已经接近3万块。而CT4刚完成上市，虽然暂无优惠，但参考CT5的例子，大家会不会同样在等优惠？如果是，你等不等呢？
所以CT4值不值得买？当然值得，只是在价格还没稳定之前，现在并不是入手的最好时机。
另外，目前CT4只推出时尚型和精英型两款车型，但根据CT5的车型布局来看，CT4应该是“留有一手”，猜测后续或会根据市场需求反馈，再去考虑推出一款命名为“技术型”的入门版车型。
所以选哪一款最合适呢？虽然精英型车型的配置更加完善，但时尚型已经“够用”，而且两款车型的价格差达到2万元，可是配置之间的差距并不大，所以选择时尚型即可。如果你对配置没有任何要求，甚至还可以等等CT4会不会推出技术型。
以下，看图时刻：
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