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“野”汉“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野体验
2020年04月14日 09:18 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]哈弗H9国六柴油机没有发布,上汽MAXUS D90 PRO一步到位直接装上国六B柴油机,实力如何呢?

       随着路修得越来越好,定位为硬派越野的车型越来越少了,上次开着一台敢去野地“豁”的SUV还是路虎揽胜,疫情的原因让外出去“野”的欲望越来越强烈。没想到美梦成真了,上汽MAXUS D90 PRO竟然在周边的越野场地包场试驾。从产品选择的试驾路线来看,原以为D90 PRO是要“野”到底的,但真正开上D90 PRO发现这个“野”汉子骨子里的“柔”情比很多城市SUV更过分。

       “野”汉子究竟有多野?

       为何奔驰大G被玩车一族顶礼膜拜?那是因为前中后那三把锁让人欲罢不能,代表了硬派越野的顶级配置,所以有没有锁就成为了野不野的关键要素。

       MAXUS D90 PRO有两把锁——中央差速锁和后桥差速锁。其中中央差速锁采用多片离合器结构,这是一个被动锁止装置,检测到打滑理论上能将50%的扭矩传递的后轴。

       那如果后轮打滑怎么办呢?后轴牙嵌式机械差速锁来帮忙,这个差速锁能机械锁住后轴,实现左右轮完全一体。这个后轴牙嵌式机械差速锁是D90 PRO立身越野一族最重要的标识。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野之前停下来挂低速四驱,过完障碍再解除那么麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门玩家不友好,但又有很多死忠粉是一样一样的。所以D90 PRO提供两种四驱模式,分别为全地形智能适时四驱和分时四驱系统,我们这次试驾的就是智能适时四驱系统,也就是一个自动模式基本能走天下的版本。

       首先全地形智能四驱的越野能力是没有减弱,而是将其核心功力分解到各种模式里面去,包括经济、运动、沙地、岩石等等。说实话其中差异我都没一一去试,因为对我而言我只最多会用其中的四种,轻度越野就用自动模式,让系统根据情况去自己搞定就行;重度越野启动低速四驱的ROCK模式,这个模式挂上低速四驱之后能运用的范围很窄;城市道路驾驶转换到经济模式,这时变身为经济适用男;日常驾驶经济模式确实有点无聊,切换到运动模式能勉强满足下开快车的欲望。

       这次体验的场地是坦克训练基地,基本上就是一片大野地随便玩,就看你能力强不强了,试驾完我有两个很深的印象:

       1、2.0T双增压柴油发动机的扭矩确实强。因为越野时路面坑洼大,如果速度过快冲进大坑很有可能托底或者坏车。所以越野驾驶对于油门刹车的控制要非常精确,保证大力出坑的同时快速制动控制速度,才不会伤车。

       但是开着D90 pro体验完场地,我感觉非专业越野玩家都技术溢出了。只要选准路线,其他的事情就简单了,这台2.0T柴油发动机因为采用了双增压技术,最大扭矩高达480Nm,最终的效果就是越野的时候只要用到通用的自动模式,带着刹车入坑,松刹车还没怎么踩油门,大扭矩就把车从大坑里拽出来了。

       而如果是爬稍大的坡度就更简单了,不需要害怕扭矩不够而大脚油门冲坡,途中感觉不够力了继续踩深点油门就通过了。坦克基地算是一个越野车的入门检测圣地了,D90 PRO显然能轻松过关。

       2、底盘的极限非常高。我印象最深的是这台车的底盘刚性,坦克基地全是坑洼,刚开始我还小新翼翼的驾驶,碰到坑洼减速,全程相安无事。

       后面觉得不过瘾,就快速开着在烂路上撒野,结果发现快速的下砸动作,这个底盘都能非常淡定的化解,没有那种重砸之后悬挂压缩到底的硬响,一般烂路怎么开都无法探测到底盘的极限,以至于越开越快,但一直没有听到弹簧压缩到底的脆响。

       

       此外,检验底盘刚性的另一个要素是侧倾抑制。MAXUS D90车身庞大,车长超过5米,车重超过2吨,这种快速的烂路行进还是让人感觉到宽大车体带来的侧倾,但又不至于让人产生慌乱。

       细看D90 PRO底盘可以发现,为了增加底盘刚性,D90 PRO横向做了非常厚实的加强,这横向加强杆的粗度对于拉住车身很有帮助。

       不满意的主要是方向盘,这个方向盘静态有超过三圈半,一般的城市SUV也就三圈,所以转起来比例感不强,方向盘打了很多结果轮胎并没有动多少。

       另外就是轻,轻到毫无知觉,哪怕前面是一个天坑砸下去,方向盘也不会有任何回馈动作,好处是这样的方向盘去越野永远也不用担心方向盘打手,但坏处是一不小心就不知道自己的方向盘打到哪里了,我个人是不喜欢这种完全没有感知的转向的。

       作为一台自主品牌越野SUV,这台车在越野层面的硬件可以说都是专业级别的了,配套也是国际知名厂家,D90 PRO的越野能力谈不上极致,但同级也确实罕有敌手了。

       “野”汉子柔情的一面

       看到前面越野的实力表现,你以为D90 PRO就是那种越野糙汉的话,那就大错特错了。只要进入车厢,你就会发现D90 PRO同时是居家必备良品,这看上去有点矛盾,然而却是无可争辩的事实

       尺寸上这台车长度超过5米,比汉兰达这种七座SUV还要大上一号,所以七座状态下后排坐上一个170cm的成年人完全没有问题,而且第三排的窗户开的很大,视野良好,是一个长途驾驶也能接受的真七座。

       第二排座椅则提供两座和三座两种模式,两座的话中间开一个通道再坐上扶手,你要说有点商务范我也不好反驳。

       三排都坐人的时候尾箱确实有点小,但这是七座SUV的通病,况且D90 PRO常规状态也能放两个行李箱,算是矮子里的高个子了。而放倒之后做到全平状态,加上这个宽大的开口,实用装载能力毋庸置疑。

       最厉害的是配置水平,我试驾的版本前排和中间排竟然四个座椅都有按摩功能,这在同价位的其他SUV上都算是稀罕配置了。

       此外,用料也很有惊喜,门壁板上的喇叭上写着JBL音响的标识,中控台和门壁板的Alcantara翻皮材质也是在硬派越野极少见的配置。你要是对这些配置还不满足,上汽大通还提供定制化的服务,想怎么来自己想好就行。

       这些还不够,这台车竟然还有车道偏离报警,甚至L2级别的自动驾驶(因为越野测试这些就有没有体验),说实话一台硬派越野车其实没什么太大必要装这些装备,但D90 PRO定位可不仅仅是越野。如果说D90 PRO越野的优秀表现还可以说是情理之中,那么在实用能力和享受上的出众表现就属于意料之外了。

       能越野并不意味着只会越野

       有了这两个方面表现的综合我们就能判断D90 PRO的定位了。就像上汽大通的工程师说的,上汽大通不仅仅想做一台能越野的SUV那么简单,这台车的用户不仅仅是那批纯越野玩家。

       再列一些数据:最后因为是柴油车,哪怕车重很大,官方公布的油耗数据也就7.5L/100km,所以这台越野车还挺经济的;4月10日D90 PRO公布了17.98-27.98万元的价格区间,这在自主品牌里真的不便宜,但这个价位能一台功能跟普拉多类似的硬派越野车,选择真的不多。

       本来这个级别还有一款哈弗H9选择,但目前长城还没有发布国六排放的柴油机,这样一来上汽MAXUS D90 PRO就独占了20万级越野柴油车市场。如果你想要买一台能真正满载一家人走遍大江南北的越野车,大通D90 PRO确实是一个非常好的选择。

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