在哈弗家族中，H6是光芒万丈的存在，是不少人的购车首选。在这个锋芒下，其实“隐藏”着一款挺不错的车型。不过这款车型的售价与H6有着不小的重叠区间，以至于H4必须要“过了大哥这关，才能立足”。如今H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙动”的理念，车机系统也得到升级，新车无疑是进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现怎么样呢?请看下文：

       哈弗H4 乐享版与Pro版车型所搭载的发动机略有不同，前者搭载1.5T多点电喷发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩210牛米;后者继续搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率为169匹马力，峰值扭矩285牛米。

       虽然乐享版和Pro版的动力参数不一致，但整体上两个版本的调校还是很接近的，驾驶风格比较“悠然自在”，是典型的家用车。PS：本次试驾活动的侧重点为Pro版本，所以本文的重点为H4 Pro。

       1.5T发动机搭配7速湿式双离合的表现很不错。在标准模式下，H4 Pro起步时动力输出比较稳，涡轮起正压时的动静较小，轻踩油门不会出现窜动，而且变速箱的升、降档逻辑不会过分积极，换挡速度也不算快，所以在低档位之间切换时没有明显的顿挫感，加速升档的过程是比较平顺的。

       至于中后段动力输出的表现，这套1.5T发动机不会有很强劲的爆发力，但胜在动力输出时依然很线性，而且动力储备也能满足于日常使用，在高速路上超车也还是挺轻松的。

       刹车和油门踏板的脚感适中，没有明显的虚位，不需要花太多的时间去适应，基本上“踩两脚”就能摸清两个踏板的调校。

       H4 Pro提供三种不同驾驶模式的选择，但个人认为标准模式才是这辆车最合适的风格，在运动模式下，起步有轻微顿挫，发动机转速容易拉高，发动机舱穿进车内的噪音也随之增大，自己感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。

       另外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点，在同价位的车型中，H4 Pro车厢内的静谧性属于上游水平，风噪和路噪都抑制得很不错，巡航速度在110km/h以下时，仍然能保持比较自然的水平。

       双横臂式独立后悬架是同价位中绝对的硬件优势，而且为全系标配。

       底盘的质感也不错，有厚实感，悬架的调校偏软，经过小颠簸路面时过滤得比较自如，对于大颠簸路面的处理比较生硬。

       对于H4全系车型来说，Pro版本的独特性不在于驾驶风格，重点是外观、内饰增加了橙色元素进行点缀，相比之下，Pro版本车型更加活跃。

       外观部分，Pro版车型主要针对车头和侧面进行调整。在中网进气格栅和雾灯区域融入橙色元素后，使得车头更具时尚气息，十分抢眼的鲜橙色与低调的枪灰色(官方名称为艾尔斯灰)搭配很和谐。

       试驾车使用固铂的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版车型一致，而值得一提的是Pro版车型的轮毂经过了亮黑色的处理，而且刹车卡钳也作了喷橙色的处理，视觉效果有点小酷。

       与外观相比，内饰的个性感不是特别强。因为普通版本都运用了双色的设计，所以Pro版本“橙动”的理念与普通版本没有明显的差异化。

       H4 Pro的质感相当不错，大面积使用软面料包裹，面料手感比较舒服，内饰做工没有明显的瑕疵。

       配置方面，H4 Pro搭载Hi-Life智能互联系统，该系统可以运行各种小程序，例如车主可以通过车机系统查看天气预报和点外卖。显示屏的操作反馈没有明显滞后感，不过对于驾驶员来说显示屏的位置偏低，行车时查看/操作中控屏需要额外谨慎。另外，全系车型只有Pro版支持A无线升级。

       标配的360°全景影像有一定的实用性，但分别率偏低，导致画面呈现出来的效果不是特别理想。

       乘坐空间很宽余，座椅填充物很柔软，后排配备了空调出风口，而中央地台有小幅度隆起，不过对于乘坐舒适性的影响不大。而我个人会觉得后排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外对H4 Pro的表现还是比较满意的。

       写在最后：

       以我个人的理解，H4是一款比较细分的车型。就国内消费市场而言，H4绝对不会是大部分消费者的选择，因为在同价位中有不少优秀的车型，那些车型多数是标准的A级SUV。当两辆车处于价格相当的前提下，往往看上去更大气的车，才是大多数人的最终选择，但这些选择是他们最合适的选择吗？我想未必。不过，如果你手握10万，可以考虑H4。

       H4 Pro的定位很聪明，未来或会进一步开拓女性驾驶者的消费市场。“橙动”的理念令到Pro版本在“油腻”的SUV中别具一格，而更加紧凑的车身尺寸，很容易上手的驾驶风格，很舒服的底盘调校，我想小姐姐们会比较喜欢吧？