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15万级运动轿车谁最强?编辑亲测后推荐了这五款车!
2020年03月25日 09:46 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]15万级轿车谁的综合性能最强?看看我们编辑亲测后如何排序:

       运动轿车导购是一个永不过时的话题,随着购车群体的年轻化,这个细分类型也有越来越多的厂商开始发力,甚至一些10万出头的车型,也玩起了百公里加速竞赛。本次我们就推荐市面上最热门的5款运动轿车,价位均在15万级别。

       推荐的排名为:思域、菲斯塔、领克03、名爵6、马自达3。至于高尔夫因为售价过高(1.4T及以上版本)而缺席,福克斯则因为三缸机和口碑的双重下滑不加入推荐了。今天导购的车型我们均全部试驾过——为什么这样排序?以下我们娓娓道来。

       本田思域,全方位王者——

       排第一的是各位所熟知的本田思域,除了我们这么排,每月的销量榜单也是这么排的。外观我们不多点评,注重运动的车子目前设计都比较犀利。最关键是思域的实测百公里加速成绩普遍都能在7秒出头,远比官方低调的8.5秒好很多,曾经“秒天秒地秒C63”的传说也就不胫而走了。

       排名第一还得结合我们的评测感受。思域的变速箱可以说是“很不CVT”的,有挡位模拟,没有过分的转速保护,尽管涡轮有迟滞但整体发力靠前,城市路段可以做到十分轻盈;操控部分思域谈不上优秀,侧倾支撑甚至可以说是不好,但转向手感很棒,它不像马自达一般轻盈,回正力矩甚至有些“抢戏”,但总体的细腻感无不体现着本田调教的水平;最拖后腿的是舒适定位且扁平比偏高的17寸轮胎, 但这点估计跟思域本身的定位有强关联。

       之所以说它是全方位王者,是因为思域在运动定位以外有太多的优点。一方面其挡杆下方和水杯架都体现了不错的储物心思,另一方面后排空间在同级别采用多连杆后悬架的车型里相对优秀。而最重要的是,无论是实测油耗还是工信部油耗,思域的水平都要比同级别对手更低,甚至要比创驰蓝天2.0L的马自达3要更好。也就不难理解,这台车哪怕曾经陷入“机油门”风波,都依旧深受年轻朋友欢迎的原因了。

       菲斯塔,同级别唯一200+匹——

       你很难想象一台顶配15.48万的A级车,能够给到200匹以上马力,多数达到这个参数的车型基本都在2.5L或2.0T了,所以,喜欢玩极端的韩系车这次带来了销量相对不错的菲斯塔。经过大量媒体的对比测试,直线加速下菲斯塔基本坐实要比思域强一些。

       不说别的,菲斯塔的7DCT相比起思域的CVT已经有优势,但作为代价,这台韩系车继续执着于让人诟病的干式双离合,如果日常驾驶习惯没能相应做出调整,变速箱的寿命会是菲斯塔的一大问题;此外底盘部分,菲斯塔的支撑相比思域也会表现得更好,只是在转向手感上,个人感觉思域细腻程度会更高。

       最后回到颜值,无疑菲斯塔相对激进的外观,也比较挑战车主们的审美。就我个人而言,喜欢它的线条,但不接受前脸。目前韩系车貌似都爱往这个风格靠,哪怕是曾经热销的索纳塔、ix25、ix35等,个人感觉不算是一个很好的改变,毕竟现代并非主打运动的品牌,适应大部分人的中庸之道或许更恰当——销量一般,就是为什么菲斯塔直线/弯道都不输思域,但在今天却位居第二的综合原因。

       领克03,专注运动豪华——

       注意,这里说的并非2.0T的领克03+,毕竟这次导购的范围限定在了15万左右。如果说在这个价位里哪款车能够做到“应有尽有”,那无疑是自主豪华定位的领克03。依旧先从参数聊起,180匹最大马力,官方零百7.9秒的成绩,尽管没有菲斯塔这么凶但已经很够资本。

       当然,三缸机是一个绕不开的话题,同事此前实测车内感受不到抖动,但发动机舱里看得明显,所以几年后的折损依旧是一个未知数。另外一个打折扣的点,是领克03这套发动机,是要烧95号油的,各位可以综合考虑一下。

       比起参数漂亮的动力参数,其实领克03的操控性才是最大的亮点,这点或许了解的人不多。同事实测下来对这台车甚至流连忘返,无论是225/45R18的固特异EAGLE F1 系列轮胎还是偏欧系调教的底盘,给到的扎实感实在是太好,其极限甚至可以说是今天5台车里面最高的。而转向手感哪怕不是纯粹的运动调教,但高级感一定不会差——总的来说,别人家的性能拼调教,领克03很简单,直接拼成本。所以综合来说,除了三缸和领克目前的品牌力,其它貌似已经没什么好挑的了。

       拼成本的地方还体现在内饰,实际上今天另外4台车,看内饰都很难跟性能强挂钩,但领克03就做到了由外到内,前排一体式座椅,大量高质感的包裹皮质,非对称屏幕以及个性化的挡杆、旋钮等,集成了豪华感和战斗气息于一体。

       名爵6,能谈得上聪明的运动车——

       尽管此前一度很火的名爵6现在热度已经降下去了,但每每提及运动轿车它都始终有着一席地位。实际上名爵6整体协调的颜值真的比较耐看(姑且不说抄袭和碰瓷),此外从动力参数和XDS弯道辅助系统而言它都很全面——但实际上,我们试驾下来发现这台车的瑕疵,还是需要展开说说。

       不说别的,只说三大件——首先是干式双离合,跟以上菲斯塔同样的问题就不多说了,本质上换档快且硬性结合,对于一款追求性能的车子而言无可厚非,但就是耐久性很挑战开车习惯,尤其名爵6低速顿挫的问题,还需要工程师再接再厉。其次,发动机固然很强,但其涡轮迟滞相对明显,此外根据小熊油耗的采样数据,它的油耗要比工信部高出不少,也要比今天导购的另外4台车都高。

       当然,我们不否认名爵6是一款很“聪明”的家轿。一方面,A+级轴距搭配上掀背尾门,无论是空间还是实用性都有了大大的提升,这些肯定深受车主们喜欢;另一方面,斑马系统依旧是目前国内较好的几款车机系统之一,其反应速度和精确性都毋庸置疑,目前很多功能还在不断OTA中,无疑也是让名爵6越来越聪明的一个重要元素。

       马自达3,唯一实现“人马合一”的车型——

       哪怕我自己就是马自达3昂克赛拉的车主,但还是觉得这台车今天很牵强附会。照理,动力更强的创驰蓝天X发动机如果能来到国内的次世代车型上,马自达3完全可以咸鱼翻身,但就目前而言,它依旧是被同级别各路涡轮车吊打的命。当然,从小熊油耗样本信息看来,2.0L车型的油耗还算比较耐看,但依旧不如思域好。

       所以为什么把马自达3排进来?还是因为其可圈可点的运动品质,在这个奔着“零百加速”的年代里,他是依旧注重操控性和线性的一股清流。从调教平衡看来,次世代马自达3依旧不管后排死活,延续驾驶舱后移的理念,而在本来就同级别最宽的轮距上,进一步扩大,旨在提高操控稳定性和极限。

       GVC Plus跟此前的GVC有何区别,实话说未能试出来,但负责任地说,本人实测有/无GVC的马自达3对人体侧倾的抑制上有明显不同——实际上,这个黑科技更针对人,而非提高车子的过弯速度或驾控极限,所谓的“人马合一”也是这个道理。至于次世代更换的扭力梁后悬架(官方:蝶翼型)有没有牺牲操控性?目前就国外专业做麋鹿测试的视频看来,次世代马自达3的姿态要比2016款好,且80km/h测试(没通过)没出现后轮单边离地的状况。

       综合而言,马自达3的优缺点都很明显,它操控性强大,魔改大尾牙的爱信6AT搭配传统自然吸气引擎,线性程度让车主欲罢不能,尤其在跑山时你不用考虑涡轮延迟不用考虑方向盘幅度,此外马自达品控超好世界文明仅次于“开不坏的丰田”;但动力很渣毋庸置疑,实用性差也是来到次世代都没解决的问题,这就导致其销量一直都不上不下,今天的排名也只能在最后。

       写在最后

       以上,便是这次导购的综合排名及原因。实际上在15万的价位,市面上还没有一台车够胆往“全性能”定位去走,所以他们更多是平衡了居家和运动之间的需求关系,我们也是根据这个特性来做出这次的排名。当然,我相信各位心目中还有其它的答案,不妨给我们留言一起探讨探讨。

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