转型升级，是自主品牌今后发展方向中的重要一环，拔高品牌定位自然是其中的首要任务。推出 “PLUS”系列车型，是长安品牌转型升级的萌芽，并且获得比较理想的收效。如今再推出“引力”系列，算是品牌升级转型中的第二步大动作，这个系列将会打破常规，而UNI-T是该系列的首款车型，究竟拥有什么“法宝”帮助长安转型呢？

       不止是跨界，还打破常规

       长安UNI-T跟吉利ICON有不少相似之处，不过用一句话就可以予以总结：“长得很像电动车”。因为两车的外观风格都十分科幻，颠覆了传统燃油车的设计，令到不少人都误以为这是纯电动车。

       长安独创的无边界格栅是令大家产生误解的“原罪”，该格栅采用参数化设计，150颗菱形元素向四周延伸，并且“无痕”地融入前脸。

       分体式大灯已经不是罕有的设计，但长安UNI-T将主大灯隐藏在扩散器两侧，如果不是点亮状态，估计很多人都搞不懂大灯是怎么回事。

       长安UNI-T使用了高腰线设计，而且腰线富有力量感，犹如肌肉男手臂上的腱子肉。

       车轮也是狠角色，长安UNI-T将会匹配225/55 R19 和245/45 R20两种尺寸的轮胎，而十辐式轮毂经过熏黑处理，散发出强烈的运动气息。

       同样值得一提的是，长安UNI-T使用以两种形式存在的“隐形门把手”。一种是机械式隐形，当车主携带钥匙靠近时，门把手感应自动弹出，车门关闭后自动缩回；另一种投巧设计式隐形，将门把手设计在C柱的位置，并且使用黑化的处理将其隐藏。

       比较有意思的是，长安UNI-T将后门把手隐藏后，再搭配高腰线的设计，容易令人产生这是一辆双门coupe车的错觉。

       通常情况下，高腰线设计会与窄玻璃并存。所以，在这个时候，你是不是在担心长安UNI-T“没有双门coupe车的命，却有双门coupe车的病”？会给后排乘客带来较强的压抑感？

       不用担心，因为长安UNI-T将使用全玻璃车顶，车顶的开扬感足够强，而且玻璃能有效过滤97%的紫外线。

       全LED尾灯融入了熏黑元素，立体感很强，点亮后灯带样式很时尚。

       “V”字型大尾翼在兼顾美观性的同时，也可以在空气动力学上有效地引导气流，提供下压力。

       下边的四出排气口同样具有独特性，每一边的两个排气口的形状对立楔合在一起，与常规的圆形排气口相比更具设计感。

       尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm，定位于紧凑级跨界SUV。

       燃油车也可以很智能

       内饰部分，长安UNI-T在家族化内饰风格基础上进行了创新，是长安品牌首次搭载一体式双触摸大屏，而且采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计。

       换挡手柄很有仪式感，类似于悬浮状态，或会给驾驶员一种正在操控飞船的感觉。 

       视觉效果上，一体式座椅的侧翼很饱满，而且使用NAPPA皮质。

       另外，长安UNI-T将使用风琴式油门踏板，相比于悬吊式踏板，风琴式能够做到更精准地控制油门。

       智能车机系统也是一大亮点，该系统搭载国产AI芯片，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供相应的服务。例如：

       1.中控屏处于熄屏状态时，驾驶者若注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起。

       2.乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，通话结束后自动恢复音量。

       3.识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化。

       4.识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预，高速路上会主动推荐休息区。 

       此外，长安UNI-T还支持语音识别拍照功能，而且抓拍后系统自动识别是否有人闭眼，并主动提醒重拍。

       以上提供的车机服务并不是噱头，但实用性还需进一步验证。

       动力性能部分，长安UNI-T搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率180匹马力，峰值扭矩300牛米，发动机热效率达到40%。传动方面匹配7速湿式DCT变速器。

       智能辅助驾驶方面，长安UNI-T可实现L3级自动驾驶，不过要等到国内法规开放后才会量产上市。

       写在最后：

       拔高品牌定位不是一件小事，而一款好的产品就是品牌升级的资本。长安CS75 PLUS的成功是有目共睹的，目前的市场反应供不应求。而UNI-T作为“引力”系列的第一款车，其实力也是不容小觑。UNI-T的想法“很大胆”，的的确确是打破了常规，而且这种突破是可行的，是可持续发展的。