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广汽新能源Aion LX是超跑SUV?实质上只是家用车
2019年12月25日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]为什么对于广汽新能源官方宣称的“豪华智能超跑SUV”概念,本人只认同“豪华”?

       “豪华智能超跑SUV”,是传祺官方给予Aion LX的称谓,但我个人只认同“豪华”二字。无可否认,Aion LX四驱版车型百公里加速只需3.9S,前后配重比达到50:50,底盘和悬架系统使用大量的铝合金轻量化材料,但那又怎样,超跑不止于快。好吧,我承认以上的观点源自于“键盘”,因为本人试驾的是两驱车型,电动机最大输出功率只有150kW。不过坦白之后,我的立场不变,Aion LX 是一款“豪华家用SUV”(仅针对本次试驾车型)。

       关于Aion LX的静态部分,此前我们同事已经进行了详细的体验,所以本文简单带过。

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       虽然Aion系列为纯电动车,但其所使用的设计并不像大多数品牌那样强调“未来感”,反倒是更接近传统燃油车,其中的原因或可能是不少消费者仍然接受不了很概念的设计,像早期特斯拉model S一样给消费者一个缓冲的时间。

       解锁车辆时,前后大灯均支持流水点亮迎宾功能,前大灯的效果一般,而后大灯就有“内味了”。

       车顶上方的导流尾翼很大,而尾灯的造型形似“小鸭尾”,两者或组成双尾翼结构。

       Aion LX的前舱很小,利用电动车的布局结构优势,驾驶舱进一步扩大,预留了更大的乘坐空间。

       试驾车使用固异特EFFICIENTGRIP SUV轮胎,尺寸为245/50 R20。

       进入车内,Aion LX同样没有使用超前的设计,依然是高度接近燃油车,中控台保留了常用的物理按键,而不是将所有功能都包涵在车机系统内。

       大连屏的设计已经见过不少了,但Aion LX这款是弯角接近168°的曲屏,相信这种设计的造价成本更高,中控屏微微向驾驶者倾斜,营造出环抱式的感觉。

       中控屏的显示清晰度很高,包含的功能比较齐全,但操作起来有明显的滞后,轻微影响体验效果。

       而且这套连屏系统还存在一个问题,两块显示屏都是基于出发点往前倾斜,而且上方没有任何遮光的饰板,所以显示屏容易出现反光的现象。

       换挡机构是悬浮的状态,下方的镂空容积很大,是一个实用性很高的储物空间。

       除了很有意思的设计之外,Aion LX的内饰用料质感也很好,车门和座椅都采用了皮/翻毛皮混搭的材质,而车顶更加夸张地用翻毛皮全面覆盖。

       主副驾驶座座椅很宽大,填充物也很柔软,乘坐舒适性较好。但是这套如此宽大的一体式座椅大面积地遮挡了后排乘客的视野,如果不打开车顶天幕的情况下,本人充当后排乘客时,心情会受到轻微的压抑。

       后排“老板座”可选装电动腿托,但经过本人以及同事的体验后,一致认为改设计适用于体格偏小的乘坐者,因为随着腿托的升起,成年人的脚部容易卡在副驾驶座下方(副驾驶坐已调至最靠前位置

       试驾车为80两驱版本,电动机最大输出功率150kW(204匹马力),峰值扭矩350牛米。使用三元锂电池,官方申报续航里程为650km(另外,试驾车没有选装L3自动驾驶系统

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       本文开篇已经抛出了我个人的观点,Aion LX是一款“豪华家用SUV”,以下一一举证,而对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”还需持有保留意见。

       首先是刹车和加速踏板的脚感和调校。踩下两个踏板时,可以明显感觉到反方向的弹性很强,像是踩着一个劲度系数较大的弹簧一样。刹车前段偏“软”,如果想快速制动,需要深踩踏板。加速踏板同样不是精准的调校,动力响应不算快,踩下踏板后动力慢慢地来。输出的过程较为平顺,不像廉价的电动车那样时强时弱,没有任何线性可言。在标准模式下,松开加速踏板时,动能回收系统没有明显地进行“自动刹车”,与普通燃油车的区别不大。

       转向的反馈力度很柔和,有少许旷量,导致低速转向时车头指向有延迟,整体的调校与刹车、加速踏板一样,容错率较高,驾驶起来比较轻松,稳稳地开就是这辆车的性格。

       本人与同事盛赞Aion LX整个底盘机构的表现,过小坑洼时过滤得很好,悬架的阻尼感很强,甚至有种空气悬挂的感觉。猜测这种高级的反馈是得益于悬架系统使用了大量的铝合金材质,降低了簧下质量,提高减震的效果。过大坑洼或减速带后,底盘不会出现多余的弹跳,底盘质感很厚重,这也是电动车的电池布局优势所在。

       车厢内的静谧性同样很好,前排使用了双层隔音玻璃,前舱的噪音也隔绝得很好,听不到电流的声音,不过细心留意能感受到电机的噪音。

       写在最后:

       在我个人看来,Aion LX的定位很清晰,就是一款“豪华家用SUV”。无论是从转向的精准程度,还是动力相应的灵敏度来考量,Aion LX都不是一款追求驾驶乐趣的车,驾驶风格与每一项都很精准的model 3截然不同。再结合如此舒服的底盘调教,超大车内空间以及长续航里程,Aion LX完全符合家用车的特性(该段评价仅针对本次试驾的80版本

       在未试驾过四驱版本之前,本人当然不敢莽下“Aion LX就是家用车”的定论,但如果四驱版的驾驶风格与两驱版极其相似,那么百公里加速仅需3.9秒的成绩会不会只是一个光环(炫技?

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