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补贴退坡后销量下跌四成 新能源凭啥取代燃油车?
2019年12月16日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]“金九银十”未能如约而至,整体行情依旧持续低迷,如果聚焦新能源市场,你会发现一个重灾区。

       2019年车市已经是收官阶段,大家此前期待依旧的“金九银十”未能如约而至,整体行情依旧持续低迷。而刚刚过去的11月份,车市表现有轻微的好转,较10月同比增速改善2个百分点,全国乘用车市场零售194万台,但零售数据依然是同比下降4%,可见这只是季节性的回暖,整体车市并没有明显的回暖迹象。 

       

       如果说燃油车市场正在经历寒冬,那么新能源车则是遭遇雪灾。新能源车与燃油车不同,燃油车更多是经济或需求影响了最终成交量,而新能源车的走势与补贴政策直接挂钩。今年中旬开始,政府给予新能源车的补贴退坡,可以说是给新能源车市场降了一场大雪,直接把还在享受阳光浴的新能源车带到强降雪灾区。

       截止至11月份,新能源车批发销量持续5个月大幅度下跌。以11月份为例,新能源乘用车批发销量7.8万台(纯电动车为6.6万台,插混车型为1.11万台),同比下降42%,可见新能源车此前的飞速成长是“不健康”的,当政策扶持的力度减弱时,这种“不健康”成长带来的并发症便浮出水面。

       从新能源车的真实使用场景来看,无论哪一个时间段,在充电站充电的私家车只是其中很小一部分,真正服役的新能源车多数为出租车和网约车的性质。在政策大力的扶持下,新能源车市场其实“乌烟瘴气”,短期内爆发了无数政治产物,以造车/买车为由骗取补贴,不过可惜的是本人没有实质上的数据可以直接证明这点。

       先不说纯电车的造价更高,后期的用车便利性并不是短期内能够解决的问题,充电桩数量不够、充电时间长和续航里程短等问题都需要继续完善。回顾比亚迪总裁王传福禁售燃油车的建议,现在看来更像是一个“笑话”,补贴退坡后比亚迪新能源系列车型的销量大跌,11月的销量数据同比下跌62.7%。所以,哪里来的胆量禁售燃油车?

       再看普通混合动力车型(油电混动),11月的批发数量为批发3.2万台,是插混车型的3倍。就国内市场而言,日系车型是油电混动的主力军,两田的在混动能源方面虽然姗姗来迟,但人家可是憋足了劲,认真分析市场需求,把技术专研好再推出市场。

       从燃油车市场的表现看新能源市场。能够在逆势中保持增长的车企不多,其中绝大多数为豪华品牌和日系品牌。本文暂且不谈论豪华品牌市场,在基础生活必需消费上涨的情况下,消费者的购车能力自然会降低,最终购车更偏向于“务实”的日系车,而不是选择号称用车成本最低的电动车。

       写在最后:

       眼看2019年即将结束了,车市并没有明显回暖的迹象。由此看来,车市寒冬将会延续至明年,而新能源车市场则是重灾区。补贴退坡不是一件坏事,可以及时揭露新能源车市场“不健康”的发展趋势,此前疯狂生长的现象只是短暂的,更多是政策推动发展,而不是市场需求。当然了,本文并不是说新能源车不好,只是对于大部分用户来说,新能源车未必是最好的选择而已。

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