2019年车市已经是收官阶段，大家此前期待依旧的“金九银十”未能如约而至，整体行情依旧持续低迷。而刚刚过去的11月份，车市表现有轻微的好转，较10月同比增速改善2个百分点，全国乘用车市场零售194万台，但零售数据依然是同比下降4%，可见这只是季节性的回暖，整体车市并没有明显的回暖迹象。 

       如果说燃油车市场正在经历寒冬，那么新能源车则是遭遇雪灾。新能源车与燃油车不同，燃油车更多是经济或需求影响了最终成交量，而新能源车的走势与补贴政策直接挂钩。今年中旬开始，政府给予新能源车的补贴退坡，可以说是给新能源车市场降了一场大雪，直接把还在享受阳光浴的新能源车带到强降雪灾区。

       截止至11月份，新能源车批发销量持续5个月大幅度下跌。以11月份为例，新能源乘用车批发销量7.8万台（纯电动车为6.6万台，插混车型为1.11万台），同比下降42%，可见新能源车此前的飞速成长是“不健康”的，当政策扶持的力度减弱时，这种“不健康”成长带来的并发症便浮出水面。

       从新能源车的真实使用场景来看，无论哪一个时间段，在充电站充电的私家车只是其中很小一部分，真正服役的新能源车多数为出租车和网约车的性质。在政策大力的扶持下，新能源车市场其实“乌烟瘴气”，短期内爆发了无数政治产物，以造车/买车为由骗取补贴，不过可惜的是本人没有实质上的数据可以直接证明这点。

       先不说纯电车的造价更高，后期的用车便利性并不是短期内能够解决的问题，充电桩数量不够、充电时间长和续航里程短等问题都需要继续完善。回顾比亚迪总裁王传福禁售燃油车的建议，现在看来更像是一个“笑话”，补贴退坡后比亚迪新能源系列车型的销量大跌，11月的销量数据同比下跌62.7%。所以，哪里来的胆量禁售燃油车？

       再看普通混合动力车型（油电混动），11月的批发数量为批发3.2万台，是插混车型的3倍。就国内市场而言，日系车型是油电混动的主力军，两田的在混动能源方面虽然姗姗来迟，但人家可是憋足了劲，认真分析市场需求，把技术专研好再推出市场。

       从燃油车市场的表现看新能源市场。能够在逆势中保持增长的车企不多，其中绝大多数为豪华品牌和日系品牌。本文暂且不谈论豪华品牌市场，在基础生活必需消费上涨的情况下，消费者的购车能力自然会降低，最终购车更偏向于“务实”的日系车，而不是选择号称用车成本最低的电动车。

       写在最后：

       眼看2019年即将结束了，车市并没有明显回暖的迹象。由此看来，车市寒冬将会延续至明年，而新能源车市场则是重灾区。补贴退坡不是一件坏事，可以及时揭露新能源车市场“不健康”的发展趋势，此前疯狂生长的现象只是短暂的，更多是政策推动发展，而不是市场需求。当然了，本文并不是说新能源车不好，只是对于大部分用户来说，新能源车未必是最好的选择而已。