尽管本田不是全球最大的车企，但也可以说是汽车界的尖子生，对市场需求的理解总是特别到位，尤其是今年在华的表现十分出色，在整体车市大幅度下滑的环境下，竟然还能保持上升的趋势，其中上半年的销量总数为74.54万辆，同比增长22.4%。能拿到这样的数据，多得全新换代的雅阁和热销的思域，因机油增多而停售一段时间的CR-V可以说是奇迹般地回暖，可谓是产品线（新车）全面开花。

       如果剖析本田的产品线，你会发现这条不太全面的产品线竟然有不少特供车型。例如最早的三厢飞度、思迪，再后来的凌派、冠道等车型。但细数一番，本田所交出的答卷，并非所有阅读理解的题目都能命中，杰德和竞瑞等车型已经被市场淘汰了。

       2013年，本田旗下的产品还处于比较中庸的阶段，杰德作为一款本田专为中国市场研发的车型，带来了惊艳四方的设计，以及6座版车型的布局理念，上市之初曾拿下月销近8千辆的成绩。但在这几年里，杰德在市场中的表现却越来越差，今年更是萎靡不振。

       前不久一则杰德将在明年停产的消息引起了车迷们的热议，这款当初惊艳市场的跨界车，没想到活不到第二代。但回头看看杰德的历程，好像只能感叹一句：“死不足惜”。

       杰德很美，是车圈内承认的，但圈外的评价截然不同。在定位上，就连东本都说不清楚杰德是MPV还是旅行车，这种跨界的设计必定会被诟病为“四不像”，加上5/6座的布局，使得杰德一出生就被刻上“小众车”的印记，所以后续在市场上不可能大展拳脚，不过倒是深受改装党青睐。

       虽然杰德是国内市场特供车型，但实质上东本并没有拿出太多的诚意。基于九代思域的平台打造，动力系统也比较落伍，早期搭载的1.8L发动机动力不算强，后期更换了1.5T发动机，动力并非思域同款177匹就算了，居然同样也有机油增多问题。

       除了定位模糊和产品老旧之外，杰德的口碑也不算太好（相比于本田品牌其他车型），大大小小的问题都有，比如离地间隙较低，满载的时候容易出现托底，但对于一辆家用车来说满载是常态。另外，杰德在短短几年的售卖期里，就发生了几次召回时间，具体时间、原因如下：

       2017年7月，因外部的导电性液体有可能侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔内部并发生短路，杰德被召回共计140876辆。

       2018年9月，因受到“机油门”技术风波影响，召回了22702辆搭载1.5T发动机的车型。

       2018年11月，因天窗玻璃底涂不满足规范要求导致玻璃附着力降低，天窗玻璃可能脱落，杰德再一次被4143辆。

       与飞度一样，杰德没有跟进排放标准改革的大潮，所以失去了已经实施国六排放标准的市场，使得原本低迷的销量更加惨淡，而这样也从侧面反映了东本已经全面放弃这款车。

       写在最后：

       杰德混到停产的地步，都是“自找”的，魔改的旧产品没有体现出诚意，原地踏步只能接受淘汰。但话又说回来，虽然两厢车在国内的接受程度越来越高，但仍然是小众车型，能被大家青睐的两厢车，基本锁定在飞度、高尔夫、A3等车型上。如果杰德停产，你感到惋惜。不要紧，两厢思域已经提上日程。