全新宝马3系上市以来，可以说运动B级车新一轮的火拼又开始了，我们此前已经做过了【全新宝马3系动态对比捷豹XEL】，同时在不久之后又做了【全新宝马3系对比凯迪拉克CT5】。那么随着捷豹新款XEL在广州车展登场，CT5也刚上市公布售价——车展上新一轮的运动B级车较量也在所难免地展开了。

       由于凯迪拉克CT5早在实拍文章里已经介绍过，那么这次先重点先说说捷豹XEL改款后的变化。前脸上的改变集中在更细长的大灯和更嚣张的前杠进气口，可以说这才是XEL本该有的样子，毕竟海外的XE前杠部分本身就没有这么收敛，轴距上也紧凑一些。

       新款XEL的尾部也从此前圆润的造型换成现在层次感更强，棱角元素更多的设计，这些都是运动粉们所喜欢的改变。此前我们做全新3系和老款XEL的对比时，两车放一起，捷豹真的在优雅的同时有些过分富态了。

       当然，凯迪拉克CT5也针锋相对一般，前脸比ATSL更具备侵略性，而且无论是中网面积还是前杠两侧的开口，都要比捷豹XEL更嚣张——尽管外观没有优劣之分，但无疑在感觉上CT5更彻底，而XEL运动之余尽量保持了英伦该有的优雅风度。

       新款XEL的前杠部分依旧保留了贯穿通风口的设计，能够导流空气给予刹车盘一定的散热。而这个做法无论在ATSL还是CT5上都没有的。

       直接影像运动品质的轮胎部分，两台车都在性能上十分下本。其中车展上实拍的新款XEL只是200P的运动版车型，但如果在250P上，是采用了马牌的MC6前225/40后255/35的19寸轮胎，前窄厚宽是注重操控性能的后驱车配置，跟3系的做法如出一辙；

       而今天实拍的顶配CT5上则采用了米其林PS4S的运动轮胎，注重抓地性和支撑，尺寸为245/40 ZR19，其中ZR一般都代表了高性能子午线轮胎。当然，熏黑的轮毂也带来了更到位的性能范。

       轮胎内部自然还有一点值得注意的，那就是两车均采用了前/后通风盘的设计，在BBA里目前还只有3系坚持着这一点。而不能忽视的一点是，CT5上的刹车卡钳是性能更强的四活塞卡钳，同时采用了不同配色，而无论车展上实拍的XEL 200P还是250P版本，都只是搭载了双活塞卡钳。

       两车作为新晋豪华B级车，整车长度和轴距都给到了不错的诚意，其中XEL和CT5在轴距相当的情况下，CT5在车长上有着较夸张的尺寸，所以抛开27.97万-33.97万的价格不说，就连此前实拍时经销商都强调，后续的CT4才是对标3系等B级车的真正选手。

       不过这里值得一提的是，以上列举出来的三台车，都已经做到了前后重量50:50的配比，在时下不断追求大空间，轴距也越拉越长的年代里，能够坚持这一点还是比较难得的——但说回来，如果大家真是追求更纯粹的乐趣，轴距是一个绕不开的话题，标轴的3系不妨考虑一下。

       现在才来到内部的比较，毕竟对于运动性能而言，内在诉求的还是相对次要。这次捷豹XEL改款从旋钮档把换回竖型档把，个人感觉是更切合运动气质的，此外档把附近尽管没有老款这么简洁，但更便捷的驾驶模式按钮也值得好评。

       此外还有新款XEL上的空调面板也带来了更好的质感，而后排升窗件部分，不仅能控制后排两侧的车窗，还一举带上老板键，可以看出捷豹XEL哪怕定位再运动，也不愿意割舍自己津津乐道的英伦优雅风。

       至于CT5上，全系没有全液晶仪表盘，一方面会被说不如捷豹XEL来得豪华，但一方面也可以说是保留纯粹，这个就看每个人的理解了，但整体无论是风险处理还是仿碳纤维材料的覆盖，战斗感还是十分到位的。一定程度上，内饰的豪华感应该是捷豹会更胜一筹的，不过说到运动气息，我个人更偏CT5一些。

       既然都说到自己是注重操控的车，那么底盘部分就尤为重要。其中新款XEL采用了前双叉臂后多连杆的组合，值得表扬的是依旧坚持了铝制打孔悬架的减重处理办法。

       而在CT5上，尽管是常见的前麦弗逊后多连杆悬挂组合，但一个LSD后桥限滑差速器就已经拉开了乐趣的距离，至少这么一个漂移神器，能够让CT5车主在玩车的里程碑上都多了一道炫丽的玩法。要知道，这个是ATSL后期被阉割掉的一个最重要武器。

       最后说说动力部分，新款XEL依旧是采用了英杰力的2.0T发动机，目前有最大马力300匹和250匹的两种调教，并匹配了ZF的8AT变速箱。但根据此前XEL的申报信息，或许还迟点会有一套1.5T的三缸发动机，根据调校的不同分别爆发最大160匹和200匹。

       实话说，同一套动力总成，此前我们在对比全新3系时，XEL哪怕弹射起步都依旧会被秒杀，以本人驾驶的体感来说，官方8.3秒的零百加速成绩应该还是比较真实的，这套动力总成尽管在运动模式下会更冲，但谈不上太暴力的性能。

       至于凯迪拉克从ATSL开始已经是“大后超”定位，现在新登场的CT5，依旧从最低配开始已经享有2.0T最大马力241匹的动力，官方百公里加速也一举奠定在7.3秒，尽管没有此前279匹的ATSL零百6.2秒这么变态，但也已经是一台不错的猛兽——当然，究竟CT5会不会像ATSL的动力总成那般处于被人诟病的“仍未完工”状态，这个就只能试驾后才能下定论了。

       说在最后

       这次在车展上对新款XEL和CT5两台车的静态对比，肯定是无法断定运动性能的，只是在目前的硬件条件上做比较的话，捷豹新款XEL算是保持了“优雅运动范”，一方面给到不错的参数和操控性，另一方面都想像宝马3系一样两头通吃。

       而凯迪拉克CT5无疑延续了ATSL的极端性格，发动机调教十分压榨，轮胎也肯下下本，底盘更是把劈弯神器LSD都带上了。只是介于此前ATSL的不少问题，不知道在CT5上能不能得到有效的改正而已。但目前而言，CT5或许能够在驾驶乐趣上，给到比新款XEL更多的享受。