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实际续航高出工况续航39%! 比亚迪e2长途续航挑战
2019年11月15日 07:00 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]比亚迪e2官方工况续航305km,拉上3个人,一路从深圳开到韶关,全程近340公里,这个不可能完成的任务它能完成吗?

       比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了,与戴姆勒、丰田合作,新能源产品几乎铺遍全部车系,而这其中的最新车型,8.98万起步,且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。

       其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的,所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛,而到底会开出来多少的实际续航呢?

       先来介绍一下我们今天的挑战条件,我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本,电池容量为35.2kwh,工况续航305km,车上为三个成年男性,总重量约为240kg,加上车辆自重总重量约1.5吨。

       为了让本次的挑战可以达到一个极限续航,我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭,甚至连屏幕也关闭了。同时,因为天气情况良好,空调也关闭,手机也不进行充电,出发时,汽车里程691km,电量剩余98%,表显续航302km。

       比亚迪e2使用的是永磁电机,其实踩下电门以后加速感比较柔和,对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣,速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段,也就是说在完全松开电门之前,动能回收就已经启动,所以想要保持瞬时能耗为0,那么就要踩一点电门。

       全程为了保证最佳极限能耗,除了加速和上下坡,基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态,所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速,瞬时电耗基本就保持在10kw左右,是一个非常低的水平。

       在摸清了车辆的电门,动能回收以及刹车规律之后,第一程在高速上基本不用刹车,动能回收调到最高,需要减速直接松电门依靠动能回收制动,最大程度的降低能量流失。

       中午到休息区的时候,全程实际驾驶约161公里,耗电量36%,表显续航下降112公里,等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km,远远超出我们的预期。

       下午的路程大概还有180公里左右,其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下,我们车辆决定不充电直接开到韶关,进行一次彻底的极限挑战,也就是全程约340公里,完全超出工况续航的305公里。

       下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况,并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶,我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动,因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差,我们要确保不会因为电量显示而被误导。

       但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在,是完全按照电量比值去显示的,所以我们如果匀速按照当前路况行驶,行程不超过表显续航是一定可以到达的,还有一点要提的是,我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。

       最后到终点,我们的成绩超出了所有人的预期,总行程335公里,剩余电量19%,表显剩余电量56公里,由此推算出,比亚迪e2总实际续航高达400km以上,我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版!当然,此次纯电续航的挑战条件比较特殊,日常我们并不会这样驾驶,并不能作为绝对参考标准。

       总行程用电规律

电量与实际行驶里程记录
剩余电量(%)
表显消耗里程(km)
实际行驶里程(km)
里程差值(km)
98
0
0
0
97
6
6
0
92
19
23
4
86
37
53
16
66
99
141
42
55
133
187
54
47
159
219
60
37
188
258
70
27
221
291
70
21
239
325
86
19
246
335
89
制表:车主之家

       通过整段电量的用电曲线图来看,比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中,整体表现比较均匀,只要驾驶方法比较合理,基本依靠表显就可以来预测续航,由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。

       长途驾驶充电注意事项

       我们在回程中,处于常规驾驶方式,大部分是高速,车速基本在100以上,所以耗电量是比较大的,就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。

       长途驾驶电动车跑高速的话,其实有几个需要注意的点,首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下,最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站,即使电量还有一半以上。

       现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩,甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主,但部分服务区依旧没有配备充电桩,或者部分充电桩是坏的,所以依据经验,一定要每个服务区都停一下少充一点,避免电量不足。

       目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右,部分可达120A,充电速率是比较快的,平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%,也就20多分钟,去个厕所然后在服务区吃点东西,基本时间就过去了,比较便利。

       比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车,我们之前对其进行过静态的讲解,这次我再挑几个重点介绍一下,外观上使用标志性dragon face家族式设计风格,颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计,质感十足。

       直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中,不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的,设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。

       车尾是外观上颜值最高的地方,贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计,但新样式的e2尾灯质感十足,整体设计简洁,让人非常喜爱。

       内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方,采用少见的悬浮式中控台,位置较高,但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。

       而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上,科技性十足,为整车大大的提升了科技感,这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述,好用。

       此外,这台车虽然尺寸并不大,但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说,也足够宽容,腿部空间和头部空间都很充裕,甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验,柔软的座椅也没有让我很遭罪。

       总结:

       低价且拥有小身材大空间,这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力,而这次的纯电续航挑战,将工况续航305km的e2开到了400+km,更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力,对于一款纯电动车来说,比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求,是一款靠谱且耐用的纯电动车。

       

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