昨天11月11日，各位车友是忙着买买买，还是在冷风中感叹着单身光棍的凄凉？但无论是喜是悲都不能否认一个车圈里震惊天下的消息出炉，那就是，此前高调亮相的老头乐，哦不，超跑级操控的“纯电小跑车”赛麟迈迈正式上市了：
大家以为是这个离谱的售价震惊天下吗？其实不是的。
“震惊天下”还得从大动作的赛麟之夜鸟巢发布会说起，毕竟杰森斯坦森和吴亦凡都到场助阵，现场也无限洋溢着关乎超跑的速度与激情，而且还有宣称“上帝的座驾”“吊打五大顶尖超跑”“世界级超跑之王”的赛麟S7光环加持，可以说是一切都安排得妥妥当当——这时发布会的主角登场了……
没错，也就是今年双十一上市的这款“电动小跑车”赛麟迈迈！眼看也就是一台正常的老头乐微型电动车，NEDC续航300公里出头就要价15.88万起，卖点还提及了“跑车级操控”——就这重心高度和窄窄的轮距，提了“超跑”也别提“操控”好吗？是当车迷们没读过书还是没看过《头文字D》？
从硬件而言，这台车倒也有自吹“纯电小跑车”的些许资本的：后置后驱布局，四轮独立悬架，前窄后宽轮胎配置，最大功率80kw峰值扭矩250N·m同级别占优，官方百公里加速9.5秒（运动版8.2秒）同级别最快……但实际上，大家应该都知道这里的“同级别”是些什么车型，而后置后驱布局其实在A00级车里，也不算什么大成本操作。
其中谈及操控最基础的一个部件——轮胎部分，赛麟迈迈普通版配置了玛吉斯的前155/60后175/55的15寸轮毂，无论从胎宽、尺寸还有超高的扁平比上都看不出任何运动的潜力，介于250N·m的峰值扭矩，我看响个胎或许比较有运动感。
当然，售价上到16.88万的运动版，倒是做到前16寸/后17寸的轮胎，同时太宽有些许增大。此外实话实说，这套包围其实还挺酷炫，对车身而言“超大”的扰流板也是官方配置，自带宽体和降低的车身都是普通版本改不出来的，只是这个售价来说，飞度都能改出花了好吗。
内饰部分，除了一体式的座椅（也谈不上运动），其余一点运动气息感受不到，甚至还有些廉价，其中中置的仪表盘看起来挺特别也具备科技感，然而——既然行车信息不像特斯拉那样汇聚在中控屏，那么这个独立的仪表盘为什么就不能移到驾驶席前方？现在不少厂商都尽量把导航、多媒体信息等融合在仪表盘以减少行车分心，迈迈倒好，好好的仪表盘整个挪偏了……
内饰到也不能说全是槽点，至少这个可调节透明度的“全景”天窗还是感觉比较高级的，尽管这个调节的实用意义貌似不大，但在A00级车型上采用这种大天窗还是比较少有的。
那么就有人问了，为什么今时今日不少A00纯电车做到350km+续航也10W以内的售价了，还有赛麟迈迈这种奇葩产品上市？了解一下背景各位就心里有数了：当时赛麟在国内还没有造车资质，就找了一个“靠谱”的伙伴融资并挂靠生产，它就是大名鼎鼎的青年汽车——什么？你不了解青年汽车？庞青年大师啊！加水就能跑的“水氢汽车”发明人啊！
如果对“青年汽车”想做进一步了解的，也可以在回顾下我们的文章《“加水就能跑”的青年汽车申请破产 已经第五次被驳回》。就知道这个青年汽车目前是什么状况了，现在再看回此前声势浩大的赛麟之夜发布会，是不是已经有种“乐视'假'老板”的既视感？
本文最后，我们还是回到车子本身。
对于刚上市的这款赛麟迈迈，本人是不建议大家考虑的——同级别或者同价位车型里，空间更大的有欧拉R1，续航更长的有北汽EU5，颜值更高的也是一抓一大把，当然，如果必须追求暴躁的加速，比亚迪秦Pro也可以考虑下。
用不着迷恋什么后置后驱，赛麟迈迈圆不了漂移的梦想，四轮独立悬架其实在奇瑞eq1小蚂蚁上也有——说到底，拿着超跑等噱头做开篇的不少新品牌，到了最后什么状况还不清楚吗？简单看看蔚来，再看看前途，大概也就心里有数了吧。
