本田的混合动力早就闻名在外了，但说起它旗下的纯电产品估计各位还是相对陌生。但在今天充电桩，尤其是快充充电桩逐渐普及的环境下，不少车友已经开始关注起纯电动车型了，也正是顺应着这个趋势，广本近期就推出了旗下的第一台纯电SUV车型——VE-1.。
那这款外观酷似本田缤智的SUV车型，会是曾经一贯简单粗暴的“油改电”套路吗？我们今天这篇试驾，就来详细说说：
Sport模式依旧“本田式压榨”
先从动力说起，是因为这台纯电车依旧能给到我十足“本田”的感觉。账面数据上，这台电动机的最大功率为120kW，峰值扭矩可以达到280N·m。相比起目前很多的电动车，这个数据当然不算很强，不过也算是顾及电池折损和综合续航能力的一个调教。
由于试驾路段多数比较拥堵，所以这时纯电车的优势还是比较明显的，包括比较线性的动力和制动，相比起很多涡轮车，跟车起来信心会更足；当然最省心的部分，还是电车的频繁起步不像燃油车能耗这么高。
来到相对宽敞的路段，终于可以实测一下这台本田纯电车——要知道本田对动力的压榨是出了名狠的，当按下D档往下的Sport按钮，仪表盘的镶边会从蓝色变成红色，电机也变得紧绷，油门踏板会异常灵活，回到本田该有的“一点就走”。
比较讨喜的一点是，广本VE-1把能量回收的调节按钮直接放倒了换挡机构前方——只要按下这个B键，能量回收就能从标定的“弱”变成强，同时仪表盘左侧P的上方也会显示出B字母。不知道别人习惯如何，本人而言，其实会经常用到能量回收调节功能来应对不同的路况。在VE-1上，至少我不用花费大量操作在中控屏里寻找和调节了。
这台车上还有一个比较“乐趣”的玩法。本人一般只有在跑高速或车少路直的情况下采用较强的能量回收，这样类似于“单踏板”的操作比较省事。但VE-1较为激进的Sport模式搭配上强能量回收，居然会带来不少性能车收油时的运动感，如果感受过宝马性能车的Sport+，你应该就能体会这种收油紧绷的刺激。
空间达到本田魔术师水准
以前，油改电最大的痛还不是“实心中网”，而是几乎把尾箱废掉，如果各位了解过蒙迪欧混动就大概清楚了。所以这里先交代结论——广本VE-1的空间实用性可以说完全不输缤智，甚至还有些做得更好的地方。
首先在后排空间方面，本人173cm胖子一枚，实测在前排标准坐姿下，后排膝部依旧保留了一拳三指的距离，这个表现跟此前我实测的缤智是完全一致的——得益于电池挂在底盘下方，所以坐乘空间并没有多少压缩。
而做得比缤智好的地方，在于后备箱的空间——因为目前绝大部分的纯电车都已经取消了备胎的配置，所以VE-1的后备箱其实有一个更大的纵向空间，这点是值得表扬的。当然，介于后备箱盖板的下沉，座椅放倒后自然就不再纯平了，相比起更大的储物容积，这点基本无可厚非。
前排的储物也保留了本田空间魔术师的优点。其中这个可变的水杯架是所有人都一致好评的，当往下扩容时，几乎可以放下大半个手臂这么深，而只要按下“杯子”按钮，马上又可以回复带限位器的杯架形状。
中央扶手箱本身容积中规中矩，但分两层的设计也可以简单区分常用和不常用两种物品的摆放。
此外档把下方也延续了掏空储物的设计，集成了双USB、12V电源等接口，让整体看起来更整洁；而在这个区域的两侧边槽，还有一个浅浅的限位点，这里放手机最适合不过。
其他功能亮点
最后介绍一下其他体验到值得一提的点。首先这个轨迹可变的倒车影像，会支持三种显示模式，分别是正常显示，带广角的宽广范围显示，还有只关注车尾下方的放大显示，他们可以针对不同的场景和路况使用，比较人性化。
其次是车机系统常用的按键，如主页、收音机、导航还有音量调节等，都有物理按钮集成在屏幕的左侧，会更方便行车途中的简单操作，值得好评。
当然，缤智改款后“最带感”的空调触控面板，在VE-1上也有保留，尤其在新能源车上这种简约而科技感十足的设计真的很搭调。本人比较喜欢的是，这个面板里温度和风量控制的按钮做得特别大，一定程度上可以减少误操作。
最后要说说仪表盘，尽管没有采用全液晶显示屏，但整个呈现效果值得玩味，不同的角度看过去会产生丰富的质感，后面还有蓝色放射性的氛围灯。可以说是机械表盘里，少有的用心产品。
结语——
最终，广本VE-1是一款有诚意的产品吗？本人试驾过来觉得答案还是肯定的。当你回头看看朗逸纯电或者蒙迪欧混动，你就会觉得VE-1并不是那种“凑数凑积分”的纯电产品，无论是续航、动力还是空间实用性，这台车都已经达成了本田该有的水准，甚至在某些地方，还能青出于蓝。
目前这台车补贴后的售价在15.98万-17.98万，如果在限牌限行城市，且家附近有充电桩的朋友考虑买一台纯电车作为家用，不妨可以考虑下广本VE-1。那本期的试驾评测就到此，欢迎各位留言讨论。
