刚收到全新马自达3到店的信息，本人就马上跟同事出发了，哪怕这家店在离我们44公里远的东莞市。作为2016款1.5L自动舒适版昂克赛老车主，我实在是忍不住要看看，究竟等待许久终于出炉的全新一代马自达3，会给到我这个马粉怎样的冲击。
由于全新马自达3仍未上市，与店经理沟通得知，实拍车型车为1.5L顶配。这里提一嘴，本人昂克赛拉更换过LED大灯总成，外观镀铬喷黑处理过。废话不多说，以下就正式实车体验一下，究竟全新马自达3和老款昂克赛拉，究竟有哪些变与不变。
外观细节部分——
如果说2014年上市、一举拿下红点设计大奖的昂克赛拉瞬间惊艳全场，那么来到这款全新马自达3面前，魂动已经得到彻底的进化，更简洁也更扁平，中网开口也更大。两车摆放在一起，老款车型甚至有些相形见绌。
LED头大灯内部十分简洁，不过目前1.5L的顶配版也没有配备日行灯。整体点亮效果很精神，转向灯直接勾勒在灯眉部分。或出于个人情感因素，无论是阿特兹还是马自达3，本人其实都会更喜欢旧款的勺子造型多一些。
尾部本人会觉得有些前一代经典款马3的感觉，不过当然要比偏圆润的现款好看很多，而牌照框下移到后杠区域也加强了尾部的整体感。这次马自达3不仅没用隐藏式排气，甚至连1.5L都要用到双边双出。此外还有一个小改动，后备箱的开启按钮合成到车标下方了。
LED尾灯咋一看普通，但点亮后的效果个人感觉是同级别里最具辨识度的。下图中白色灯源为倒车灯，而外侧黄色的四点式灯源为转向灯。值得注意的是，新车尾标上，已经没有了Axela字样，也就是不再标注“昂克赛拉”，但本人去官网上看了，依旧会称“马自达3昂克赛拉”。
LED就是一种毒物，当我们看惯了LED灯带再看回老款的卤素灯源，马上有种回到十年前的感觉。哪怕是老款昂克赛拉顶配的“恶魔尾灯”，与新款相比质感上也相差很远。
全新马自达3的尺寸有较大改动，其中轴距延长了26mm，这算不算是弃操控而求实用？而让本人欣喜的是，整车高度较老款下降了13mm——作为一款运动轿车，老款昂克赛拉的高度是有点高得过分了，要知道同样主打运动的思域才1416mm，无论重心还是视觉都更具备运动条件。
内饰配置部分——
内饰部分的改变也是马自达这次换代的一个重头。全新马自达3上的这套内饰跟阿特兹几乎看齐，整体采用了高度简洁的风格，与老款相比，甚至很多按键都有“缩小”的趋势，也重新排布了非对称的空调出风口，当然，还没有了占用空间的机械手刹。
其实换个角度看，方向盘的造型十分立体，多功能按键也采取了更整体的排布，而仪表盘则从老款的炮筒式进行了偏平化处理。至于副驾空调口部分，有网友感觉造型廉价，但本人实车感受下来还可以，给到一体式的整洁感。
档把区域，个人感觉要比2019款车型更宽一些，多媒体控制系统保留在档把后方，不过全新的马自达3，屏幕不再具备触控功能，全靠这个区域的旋钮和按键。
仪表盘部分咋一看会有全机械的感觉，但其实在中央金属环下方是一块液晶屏，随着对行车信息的切换，会呈现出不同的画面。其中导航功能可以同步到液晶仪表盘（以下图三右下角），可以说是大大加强了实用性。
上文说过，中控屏只能通过档把后的物理按键控制了——实际上，也没有太多触控的必要，毕竟下图各位看到“娱乐、通讯、设置”已经是全部的选项了，更丰富的功能还设置选项里。其余像媒体音乐、导航等实用功能，只能在旋钮旁的按键开启。尽管让我很吃惊，但也不失为一个安全驾驶的合理设计，当然是好是坏就见仁见智了。
其余配置上，全新一代马自达3做了不少努力，像GVC PLUS车辆动态控制系统、自动开闭式内进气格栅、全LED前大灯/尾灯、双出排气、一键启动、7英寸仪表盘、方向盘四向调节、电子/自动驻车、后排空调出风口、四门一键升降式车窗、倒车影像、全车6安全气囊、8.8英寸中控屏幕（且支持Car play和Car life功能）等，都是全系标配的。
（目前官网已有配置清单，但建议大家还是以最终上市后的配置版本为准）
空间实用性部分——
以下来到各位都关心的，马自达万年不变的空间问题。理论上，马自达3加长了轴距，采用了扭力梁式后悬架，空间照理会有质的飞跃。本人173cm大胖子，随着车身高度下降了13mm，实测前排头部空间较老款有所缩紧，仅剩余四指；后排头部空间同样也是四指，而腿部空间，也是四指。
尽管全新马自达3较老款车型确实有些进步，但相比起凌派（轴距2730mm扭力梁结构）接近三拳的腿部空间，以及大部分扭力梁布局但轴距更短的车型，这个表现还是让我挺失望的——如果不是为了后排空间扩大，请问换用扭力梁布局的意义在哪里？成本吗？
全新马自达3除了空间进步微弱，后排地台的高度也没有得到改善；而三独立头枕是一直以来的优点，这代最大的进步无疑是后排空调出风口已经全系标配，这一点要比同级别新款思域、全新卡罗拉、菲斯塔等厚道不少。
后备箱较老款而言变化不大，同样支持座椅4:6放倒且能做到平整。备胎里面有分隔储物的空间，实用性不错。
回到前排，中央扶手箱的设计比较讨喜，是先往后推，再向上开启的结构，然而向后推的时候，对后排中央的乘客会有一定阻碍。扶手箱内部的容积要比老款车型大不少，同时集成在里面的12V电源接口、USB接口等均贴在壁上，并不像老款那样会占用扶手箱空间。
而不得不说的一个小缺点是，全新马自达3四门的把手现在都采用了镂空设计，这点相信不少常把小物品放在门把手的车友得加以适应。本人那天拍摄，烟盒就好几次从这里掉下去……
动力性能部分——
全新马自达3的动力部分，介于油品差异没有引入更厉害的创驰蓝天压燃技术十分可惜。从官网看来，这次的动力总成为“创驰蓝天技术升级版”，但动力上1.5L依旧最大功率86kw，峰值扭矩148N·m；2.0L最大功率116kw，峰值扭矩202N·m，压缩比也同样还是13:1。当然，两套动力都已经符合国六排放标准。
而经过本人在官网上的对照，其中2.0L发动机的工信部综合油耗，已经从2019款的6.2L/百公里，降到5.8L/百公里了，这或许正是“升级”的部分。
至于变速箱，除最低配外，全新马自达3依旧采用了全速域锁止的6AT变速箱。尽管没有运动档，但本人开了快三年的昂克赛拉，对这套魔改爱信的变速箱还是给予高度评价的——只要你够凶，它就能适应你，变幻出“隐藏”的运动模式。
悬架让本人最心塞，其实早就已经坐实全新马自达3扭力梁后悬架的事实——本人此前说过，由于左右轮相互牵制，导致快速过弯时内侧车轮抓地力减弱甚至彻底离开地面的情况，是扭力梁悬架于操控而言的先天弱点。所以本人真的很好奇，在GVC Plus辅助下的全新马自达3，到底能在“人马合一”上玩出什么花，而在试驾之前，我就不随便下定论了。
作为老车主，觉得最自豪的或许是：终有一天我能告诉大家，我曾开过一款后独立悬架，后轮循迹性超棒的马自达3。
最后在轮胎部分，全新马自达3 1.5L版本这次更换了优科豪马主打驾控、舒适和安全的Blueath系列轮胎，可惜尺寸上与老款依旧相同。所以每每谈及运动，其实2.0L马自达3上，那套45扁平比的18寸轮毂，才能真正在侧倾支撑和路感上，给到最好的人车沟通。
结语——
直到最后，作为一名昂克赛拉三年的老车主，对全新马自达3的感情很复杂——新车无论是更优雅更简洁的外观，质感满满的全新内饰，还是更丰富的配置清单，其实都很让人心动，仿佛曾经诟病马自达性价比低，内饰粗糙的车友们，终于等到它开窍的那一天了。
然而，更优秀的压燃技术发动机没法来，也就意味着被嘲笑的弱鸡动力并没有改善；与此同时，扭力梁后悬架对其操控又带来一定的削弱；而最惨的还是，这种后悬架布局并没带来空间明显的提升，于是等于说，马粉们最核心的诉求，在全新换代的车型上依旧没有实现。
本人作为三年的昂克赛拉老车主，对马自达的品控和质量一直给予高度肯定，三年里没出现任何大小问题，车子也依旧十分好开。但针对这次换代，相信大部分马粉的观点会与本人一致：相比起配置内饰的提升，我们其实更期待——零百加速别再被同级别小排量涡轮吊打，驾控水平更上一层楼，好歹降些车身或换个轮胎提高操控极限。这才是纯粹的马自达和它纯粹的粉丝们，所最纯粹的愿景。
最后补充一句：同样后排窄得不行、配置简陋，甚至外观没鲜明特点的高尔夫，都能拥有“R”的信仰，为什么一直坚持着运动的马自达，如今却越行越远了？
