随着2019年上半年销量出炉，又到了几家欢喜几家愁的时候，尤其去年的汽车寒冬延续至今还遇上国五国六交替，不少“裸泳”的车型就有些撑不住了。那么，如果这时各位考虑入手一台20万左右的B级轿车，不妨参考一下，寒冬里依旧做到月销量破万，且大多数都呈现逆势上涨的五款车型。我们今天就来安利一下这批“雪亮的群众眼光”：
别克君威——6月同比增长76.04%
首先上榜的是一台神奇的美系车。从年初开始，别克君威居然连续5个月做到环比上涨，曲线一路高歌，并在5、6月份都做到了销量破万，在如今车市寒冬里真是个奇迹。外观上，如果凯美瑞是前脸的激进，那君威就是在造型和线条上的大胆，没有嚣张大嘴，没有细长的头灯，但犀利的感觉用筋线就能勾勒。
内饰方面君威略微平庸，其中功能分区的层次做得比较到位。配置上，全系标配了5安全气囊、行人保护系统、主动式进气格栅、电动天窗、无匙启动及全车无钥匙进入、8英寸中控屏、手机互联、语音控制、自动空调、后排出风口等，配置级别甚至有对齐自主品牌的水准了。其中的黑科技，除了较为常见的ACC自适应巡航，君威还汇聚了自动泊车、盲区监测、行人识别及保护、8种智能灯光系统等，另外全系标配了同级罕见的行人碰撞主动弹起式引擎盖，一套下来完全不比两田的安全设备弱。
纵观这五台销量过万的B级车，它们多数都偏向于家用或行政属性。所以逆市上扬的君威是有些“离经叛道“的。除了全系标配的9AT变速箱和全部符合国六b排放标准外，综合全网经销商优惠而言，目前20万预算已经可以买到君威2.0T版本，如果追求运动而看淡配置清单，甚至还可以上到次顶配的君威GS 豪华型。
注意，君威不像大众、奥迪等2.0T会分开高低功版本，而是直接就达到了最大261匹马力和350N·m的峰值扭矩，官方数据上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒体实测中甚至做到了6秒出头的数据，各位回头想想，这只是一台20万的车啊！
这或许也是君威这半年一路逆势上扬的原因之一，毕竟在月销量过万的这5台亲民B级车里，也就只有它，汇聚了实用和乐趣于一体。
大众帕萨特——6月同比增长41.46%
上半的B级车销量排行里，帕萨特无论是6月份的同比增长，还是总体销量，都取得了第二名的好成绩，直接印证了换代的成功。外观上帕萨特不像别家B级车突然走起年轻运动路线，而是在“官车”的气场上变得更“型”更有质感了，接近5米的车长和2米87的轴距，再加上尾部富有层次感的造型，气场完全不比隔壁家奥迪弱。
内饰氛围相比起老款车型自然好看不少（参考下面的迈腾就知道），朝向驾驶席的中控台和屏幕，加上中高配车型（23.79万以上）的10.2英寸全液晶仪表盘，做到了跟奥迪异曲同工的环绕式氛围，只是帕萨特更素雅、简洁而已。
动力方面那股“大众味”可以说是万年金油了，无非还是EA211和EA888加双离合构成动力系统。其中20万左右价位对应的1.4T和2.0T低功版本，分别能爆发最大150匹和186匹马力。但试驾过来，帕萨特的操控线性略为不尽人意，由于双离合的低速顿挫以及较为明显的涡轮迟滞，动力响应性甚至还不如凯美瑞来得直接，无论家用也好行政也罢，这股“德味”始终稳稳当当，谈不上太多乐趣。
本田雅阁——6月同比增长35.35%
自从第十代车型上市，雅阁基本就持续半年都坐稳了B级车销量王的位置。换代后的雅阁具备了流线的车身，战斗而大气的前脸，光靠颜值就收割了中年和鲜肉两大批粉丝，与去年6月份相比，十代雅阁逆势做到了35.35%的增长。相比起老款，LED近光灯已经成为全系标配，可惜这么运动的外观下最大只配备了17吋轮毂，好在没掩盖掉运动的气息。
内饰部分回归到实实在在的居家感，这是国内市场普片受欢迎的氛围。尽管雅阁采用了悬浮中控屏，但整体布局还是保留在最常规、最实用的风格。其中空调控制区域以及档把附近都要比老款简约不少，无匙启动、自动驻车、自动空调等实用配置也已经是全系标配。
驾控部分，发动机延续了本田一贯的“压榨”作风。本以为思域1.5T的177匹马力已经够凶残了，结果在雅阁1.5T的高功版本还进一步做到了194匹，最大扭矩也提升到260N·m。只是压榨之余，我们实测在高速后段的爆发比较吃力，毕竟全系标配只是小排量涡轮，无缘国外的2.0T，况且部分寒冷地区的车友直到今年，都依旧时不时反馈出机油增多的问题，这一点值得大家去谨慎斟酌。
此外，思域上的可变转向比，在雅阁也是全系标配的，一定程度上给这台轴距2米83的B级车带来了低速时的灵活性。雅阁上半年成为国民级B级轿车完全可以说是意料之中的事情。
丰田凯美瑞——同比下跌2.27%
纵观整个上半年销量榜单，今年看似是日系车的爆发，但其实从同比看来，它们多数只是坚守阵地没有下跌罢了。去年换代至今，只下跌了2.27%的凯美瑞，在“稳住局面”这点上就做得很到位，今年2月份，上市了核心部件大改动的2019款，其中外观上依旧保留原有设计，就是增加了车漆的选择。
改款车型变化最大的部位在于发动机和变速箱，其中2.0L的发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、可变冷却系统等技术，而变速箱则由此前的6AT改为了CVT，因此整体的工信部油耗也从6.5L/100km下降到了5.7L/100km，最大马力也提升到了178匹，当然，这个数据于一台B级车而言不算强劲，而凯美瑞基于TNGA在运动姿态上有不少提升，但整体的定位还是偏向家用舒适性的。
内饰部分2019款没有过多的改动，其中中控屏从此前的7英寸扩大到了9英寸，整体Y字型的中控台可以说是今天5款B级车里最具有特色的。其中自动驻车、LED远近一体大灯/前雾灯、全车一键升降窗、自动空调、后排出风口等配置都是全系标配的，表扬之余，纵观配置表里低配的2款车型（17.98-18.98万）又有些过分寒碜了。
但配置当然不是凯美瑞最大的优势，毕竟在“可靠性”上它几乎没有什么能质疑的，所以这台“开不坏的丰田车”，尽管没有大幅增长，但这种稳稳的气势也间接验证了它的口碑。
大众迈腾——6月同比下跌21.96%
至于帕萨特的同门兄弟迈腾就很尴尬了，一方面由于月销量过万所以今天被推荐上来，但另一方面，因为是改款末期产品，所以直接被换代而来的帕萨特、雅阁等吊起来打，环比也是起起伏伏。尽管曾经是家族里除CC以外的颜值担当，但目前相比起更修长也更溜背的帕萨特，甚至对比起换代后的朗逸、速腾、宝来等小弟，迈腾都有一种“年事已高”的感觉。
内饰方面迈腾就保留了曾经大家都很熟悉的大众风格，简明而实用，尽管不新但也不显过时。在最近上市的国六车型里，标配5气囊、定速巡航、自动驻车、无匙启动、真皮座椅/方向盘、后排出风口等实用配置，甚至连语音系统都是全系标配的，这对于曾经“抠门”的大众来说值得表扬。
最后动力部分就不多说了，毕竟与上文帕萨特共享一样的动力总成。在20万左右的区间，迈腾整体的驾控既谈不上很快很猛，同样也很难做到人车一体的操控感受——总而言之，居家行政万金油，驾驶乐趣淡如水。
既然换代后的同门师兄弟帕萨特在长度轴距上，在颜值质感上，在内饰氛围上都完胜了，就想问问，有多少人会选择老迈腾，而不是更大更新的帕萨特呢，凭借着对一汽的忠诚？
结语——
最后，我们再总结一番——雅阁集大气、帅气于一身颜值超高颇受欢迎，无奈国内只有压榨着1.5T的版本，反正也不影响国内疯狂抢购的心情；自然吸气+CVT的凯美瑞无论从口碑还是动力系统而言，稳定性依旧是比较高的，销量也就一直稳住；大众两台明星B级车兼顾了居家、行政属性可以说是“能出厅堂，能入厨房”，前有帕萨特“健身”换代，后有迈腾改款登场，尽管落差颇大但势头还能稳住；最后，逆流而上的君威凭借高性价比，以及同级别少有的驾控性能逐步突破万辆大关，应该是半年度以来最大的一匹黑马了。那么看完这篇导购，手捏20万预算准备入手一台B级车的各位，现在心里有数了么？
