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途昂X实车对比途昂 从内到外打造旗舰SUV的两面派!
2019年06月03日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]手里有30万多的预算,会考虑稳重的途昂,还是更年轻化的途昂X?

       最近轿跑SUV可以说是赶上了风潮,长安CS85、哈弗F7x还有吉利星越等溜背车型轮番上市,真的感觉什么都款式都可以和运动挂钩——哪怕是以霸气、巨型著称的大众旗舰SUV途昂,居然也在5月28日上市了一台售价31.69万-48.89万的途昂X,看来谁都不想白白放弃掉这个日益壮大的细分市场。

       那么今天这期【实车实说】,我们就带来途昂X、途昂的一次实拍对比当你手持三十来万,曾打算入手一台途昂,现在多出的这个“X”会不会让你的选择成为未知数?

       外观细节对比——

       依旧先说外观,与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同,途昂与途昂X还是有着比较明显的区别,由于高度和长度尺寸上存在差异,所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此,途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂,更运动之余,气场也完全不比大哥弱。

       细节上,途昂X的大灯要比途昂收窄不少,LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言;无论是进气格栅还是下唇,都明显克制住了镀铬的粗细,尤其在前杠部分,途昂X把原本粗壮的下唇,换成了曲线造型。

       同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理,毕竟整车高度下降,更细的尾灯和后杠都加强了协调感;至于D柱造型,其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底,只是进行了适度的修饰,同时,很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因,是尽力保持与后轮拱筋线的协调,那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔,若尾部收得太扁,那轮拱造型就有些突兀了。

       另外途昂X中网镀铬因为变细,所以纹路跟途昂也略有不同;前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口,这是关于“运动化”不起眼的小改进;发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰,于顶配V6的发动机而言还算搭调;但比较可惜的是,途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧?

       内饰体验对比——

       来到内饰对比,你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型,内饰一般保持不变,或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方,哪怕对比起最新2019款顶配的途昂,触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。

       其中这个圆心方向盘在大众家族里已经不常见,对现款大众车系熟悉的朋友可能会看出——这是大众家族运动标杆车型高尔夫的方向盘,哪怕是全新CC上都没配置的。当然,这个方向盘究竟是情怀还是减配各位就见仁见智了,至少我个人觉得运动感有加分。此外,途昂X档把附近的区域全部采用了钢琴烤漆面料,相比起大哥途昂质感还提升了不少。

       说起这个触控式空调面板,科技感很到位,连风量大小都可以通过触摸拖条来控制,而面板上适度的凹槽也一定程度减少了误操作可能。当然,我个人不太用得惯全触控的面板,尤其像空调这种使用频次高的功能,还是物理按键来得更有实在感和安全感。

       回到途昂,其实从旋钮按键的空调面板看来,这与它们外表散发的气质是高度吻合的——途昂X勇于尝新性格张扬,途昂则保持沉稳可靠第一。同样反映这种气质差异的点,还体现在液晶仪表盘的设计上,途昂这里追求的是更清晰的数显和更明确的指针刻度。

       中控屏和车机系统上两车差异不大。实测途昂X上的360度全景影像,无论是清晰度还是色显都值得表扬,不像部分合资车型像素感人,看都看不清,就更别说依靠它来应对复杂路况了;另外途昂X的液晶仪表盘同样也支持多媒体、导航等信息的双屏互动显示。

       空间实用性对比——

       实用性是途昂作为大哥尤其展现实力的环节。两车尺寸上途昂基本占尽优势,5米出头的车身也稳稳扣住了C级SUV的头衔。相比而言,同样的轴距下,车身更短也更低的途昂X就展现出更浓的运动氛围。

       实际乘坐体验如何?本人173cm胖子,实测途昂X前排头部剩余一拳,后排头部剩余三指,后排腿部空间剩余两拳有多——途昂X更低矮的造型对头部空间有着明显的影响,不过整体表现已经算是优秀,尤其后排腿部空间,相比起CS85、吉利星越等轿跑SUV,展现出了C级SUV该有的宽敞。此外途昂X第二排也支持靠背角度调节。

       来到更长、更高的途昂,本人前排头部剩余一拳,后排头部剩余一拳表现比途昂X好,腿部也是两拳有多的距离,跟途昂X差不多。但由于途昂是7座车,所以第二排座椅除了靠背角度可调,还有大范围的前后移动空间,这点好评,如果同样是坐5个人的情况,那么途昂由于座椅可前移,尾箱装载灵活性就会更高。

       后排设施两车基本一样,扶手储物格和收放式水杯架都具备不错的实用性,后排双USB接口也是好评。需要注意的是,后排出风口是途昂、途昂X上都有的,但独立恒温功能,在途昂X的两驱最低配、四驱最低配上没有,而途昂则是全系标配。

       来到后备箱,这里继续是途昂发光发热的优势之处。先从途昂X开始,后备箱平整度满分,后排座椅放倒基本纯平,但就是衔接处还留有些许落差。此外轮拱旁有储物格之外,上面甚至也挖空了出来,尽管我没想到有啥用处,但貌似特定情况下可以再塞一些小物品。

       途昂在尺寸上要长出来134mm,个人感觉是全部服务于尾箱的,毕竟这里还要容纳两个人乘坐的位置。从下图左上可以看到,哪怕立起第三排座椅,途昂的尾部相比不少7座SUV依旧有着明显优势;而当第三排放下来,后备箱的进深总体比途昂X可观,但由于第三排扶手、储物格、水杯架的影响,宽度上有一定短板。另外第二排座椅放倒后能做到纯平,而C柱上有第三排空调口,人性化设施十分到位。

       至于前两排的储物空间,两车水平基本一致,实拍途昂X中控面板、中央扶手箱的超大储物格,后排门版上丰富的收纳设计都是好评,而档把前方的储物格里,手机无线充电个别版本才有。

       动力性能对比——

       实际上,途昂、途昂X两车的三种动力系统是完全一样的,其中途昂、途昂X的2.5T V6版本官方零百加速都可以做到6.9秒,有接近了高尔夫GTI的实力——这可是两吨出头的C级SUV啊!但值得注意的是,2.5T版本最大扭矩的爆发区间在2750转,推背感传递过来估计要接近3000转左右,对于城市用车而言已经是中高转速区间了,这或许不太适配我们日常的超车习惯。当然,这里只是经验判断,更详细的情况还得日后试驾过才能下定论。

       途昂X与途昂都搭载了大众宣传的“毫秒级响应DCC自适应动态悬架”,原理与奔驰S级、DS7上的魔毯悬架有些类似,就是通过对路况的判断,还有结合驾驶模式选取,自动调节悬架软硬。实际效果没试驾过就先不瞎说,但值得注意的是,该功能在42.79万或以上版本的途昂才有装备,而在途昂X上,33.69万起就已经有了。

       最后两车4MOTION四驱系统都支持8种驾驶模式,而且都在30万多就可以拿下。但比较诧异的一点在于,途昂X作为更运动的车型,拨片换挡只有48.89万的顶配才有,而途昂则在38.89万的版本已经配备。

       结语——

       关于途昂、途昂X两台车怎么选,其实应该是一个很简单的问题,毕竟两台车风格明显,前者霸气而实用,后者帅气而运动。但本人实测下来,感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性,毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点,途昂全部都做得到。本质上,途昂X除了外观更帅,些许配置升级以外,内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候,装载量更大,还拥有7座布局的途昂,在同价位区间里优势还是很明显的,途昂X只能说是丰富了选择,但一定动摇不了大哥的地位。

       关于这两台C级SUV的横评就到此结束了。各位如果想了解途昂、途昂X更多的详细信息,可以等待我们日后详细的试驾评测。

       鸣谢

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