按照往年套路，夜黑风高的315晚前夕，都肯定有大事发生——没错，在3月12号，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心，发布两条北京奔驰国内汽车召回信息。分别是【北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车】、【梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回部分进口C级、E级汽车】，在由国家市场监督管理总局主管，中国质量报刊社主办的中国汽车质量网也已有了关于北京奔驰E级减震器断裂、形变的投诉征集。

       来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

       来源：中国汽车质量网

       其实车主之家的投诉频道早在2017年就有有关于北京奔驰E级避震悬挂的投诉，没有等来处理结果，4S店和奔驰客服电话相互踢皮球。

       从2017年至今，在投诉网站有关于北京奔驰E级减震轴断裂、漏油、形变、异响的投诉信息陡然增多，已经不是个别案例。除了我们本身的投诉之外，我们从同行业投诉网站中也发现了大量投诉，从发生事故到后续处理解决办法给大家做个还原。以下是实际案例：

       2018年4月13日，2017款奔驰E300L 豪华型在行驶中右前减震轴直接断裂。这台车购车不到一年，行驶里程约28000公里，所有保养都在4S店，此前没有发生任何交通事故。

       最终的处理结果：奔驰称此事件是有外力作用下导致减震轴断裂，不在质量问题范畴内，不予赔偿。目前车已放在4S店半个月，厂家4S店没有任何答复。

       2019年1月21日，2019款E200L运动型在行驶过程发现车辆异响，去4S检查说是车辆左前下摆臂开裂，需要更换减震器、左前下摆臂和转向机，总费用48296元。

       最终的处理结果：客户有碰撞导致，但是却检查不出来碰撞痕迹。最终不了了之。

       2019年3月11日，2017款E300L豪华型减震器断裂，发生爆胎，同时前轮两个减震器同时断裂。事故发生时在城市道路行驶车速40km/h左右。

       处理结果：轮胎厂家回复客服电话联系方式，而奔驰厂家未回复车主。

       事故发生后，基本所有的4S店的回馈都是“受到外力影响，影响导致”，并不在汽车三包政策内，维修费用需要车主自行承担。在没有碰撞等强力外力的影响下发生的减震轴断裂已不是少数，如果在高速行驶中发生此类情况后果不堪设想。

       个人公共渠道中也有不少人提及此类减震轴断裂事件：

       由于厂家召回反应慢，不少车主的执行力可以说是一等一的高，自己制作了加强的U型卡钳，虽然不知道是什么材质，但是从物品厚度看相比原厂的牢固了不少。不过在此还是不建议大家自行改装重要零部件，否则出现交通安全事故后果就不单单是减震轴断裂那么容易的了。

       无独有偶，车主之家也跟进了奔驰E级的车窗升降键损坏的事件，4S店拒绝免费维修，答复外力所致，需自己全额维修。

       而这个问题其实也并非个例，奔驰E级和C级车主抠断按键的数量数不胜数，这显然是一个通病，需要奔驰厂家彻查，无论是召回还是其他方式解决，都应该有一个来自厂家的明确回复。

       总结

       我们对每个产品都需要有一定的容错率，特别是汽车这样的消耗品。因为它出厂后会经历各种路况。不过目前奔驰E级减震轴断裂并不是个体现象，很多车主在正常行驶过程中减震轴没有遭受到猛烈碰撞之类4S店口中的“外力”就发生断裂，这种问题不去深究就直接推诿很可能会把潜在的问题扩大化。我们希望厂家联手经销商正确对待此类事件，而不是踢皮球，糊弄消费者。车主不爽影响的最终还是品牌的口碑。