中国品牌在SUV市场已经证明了自己，但在轿车市场，真正站稳脚跟的只有吉利的帝豪家族，这么庞大的一个市场，主力合资品牌肯定不想放手。荣威继i6之后推出了更加亲民的i5，这台车无论从颜值、配置还是实用性各个方面都无死角，很有实力跟帝豪一起把中国家轿的市场一起做大。
家族化律动设计 i5设计更有MAVEL X的神韵
荣威的车型现在已经形成了家族化脸谱。说实话第一眼看到荣威i5没有什么特别惊艳的感觉。但这个律动设计风格在整个A级轿车市场而言，还是属于高颜值的一档的。
跟i6不一样的是，荣威i5的前脸采用了更大面积的格栅，一个在荣威轿车上比较少见的大嘴，更加显得霸气，届时这款车将主要征战最主力的入门A级家轿市场，需要一个大气的设计来俘获用户。
侧面则显得更加灵动一些，整个线条非常流畅，看起来很有一番运动感。
一条妖娆的腰线贯穿而来，细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。
而且凑近一看发现，这台车的轮胎也很舍得用料，17英寸米其林pilot系列同级极为少见。
车尾我个人非常喜欢，鸭尾式的造型还颇有一番运动气质。
荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车，总体略低于i6的定位，自然价格也会更低，届时将主攻需求量极大的家用车市场。
实用放第一位 松软的沙发了解一下
中国品牌容易写跑偏，因为配置太多了，基本上写着写着重心就到各种装备了，以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。
这台荣威i5我准备多聊聊其实用性和舒适性上多花的心思，绝大部分合资A级轿车都比不了这台车，所以我决定重点写这台车的舒适性和实用性。
首先是座椅，以坐进去的感觉非常松软，但是又不是那种陷下去的软，到了一定的程度还是有一些支撑。
官方的说法是采用了零重力座椅，整个坐垫和靠背都加装了20mm的零重力填充层，所以非常的松软，感觉就像是坐进了一套舒服的沙发。
需要表扬的是，这套舒适的座椅前后排悉数都用了零重力材质，后排的享受跟前排完全等同。
实用性其实更加考究一台车的用心程度，其实这些是一些容易忽略的细节，这台车我的大屏手机无论存放还是充电都能找到特别合适的位置，不要小看这个功能，目前的家轿善待大屏手机的其实不多。
同样在手机不离身的朝代，整车有多达5个USB接口，再也不用担心一家人抢USB接口了。
用来家用的轿车后排经常要乘坐三个人，荣威i5全系标配后排中央头枕，我试乘了一下，这个中间位也非常松软，舒适性比大部分车都好，唯一的遗憾是中央地台没能做到全平。
最后是尾箱，整个开口非常规整，这是好家轿的标配。
而且后排支持整体放倒，尽管无法做到全平，然想要扩展装一些大物件也不在话下。
综合而言，荣威i5是少见的在座椅舒适度是花心思的中国品牌车型，这些其实才是一台家轿的立足之本。
配置依然要比 看看标配谁更上心？
不能免俗，配置是永远逃不开的关注重心。很多车都将顶配的装备做到极致，但入门车型被戏称为“乞丐版”，荣威i5在标配上做得诚意十足。
荣威i5上首先有现在开始非常流行的智联系统，跟阿里合作的这套系统是中国品牌的智联系统的开创者之一，现在越来越成熟，识别率越来越高，绝对是中国品牌智联系统的领导者。
关于荣威的智联系统实在体验了太多次，这里就不展开了，总之每次都有小进步。比如这次导航的权重非常高，作为主界面非常重要的一环呈现。
重点讲这台车的标配吧，除了智联和主动刹车车道便宜这些，其他重要的装备很多低配车上都有。
主动安全方面，全系标配了ESC车身稳定系统，这对安全是一个好的保障。
然后，全系标配了倒车影像，高配还有360°全景影像系统，对于新手来说实在太贴心了。
这台车的5个USB接口和一键启动也是全系标配。
中央的的液晶屏也是入门就开始配备，可能尺寸会稍有差异。
也就是说高低配版本的内外设计基本看不出来什么明显差别。
动力方面这台车将有跟上汽通用联合研发的1.5和1.5T两套系统可选，1.5T版匹配7速双离合变速箱，关于这台车的操控表现车主之家后续试车会详细带来。
综合实拍的感受，荣威i5并不是一台只靠颜值或配置吸引眼球的家轿，而是在颜值和配置都达到同级优秀水平的同时，在基础的实用和舒适性上做到了超越同级合资的水平，这样一来这台车从内在吸引力上就得到了无形加强。
当然这样定位为A级家轿的新车，除了自身实力要够雄厚之外，价格会成为用户是否选择的一个关键因素，车的实力是有了，后面就看上汽荣威的定价思路了。
