新势力造车是以新能源车型作为事业起步的方式，比亚迪、特斯拉、蔚来、法拉第、前途，都是现在可以叫的上名字的厂商。传统车企当然不会自甘落后，我国的自主品牌以及合资品牌都相继推出了自家的插电混合动力车型以及纯电动车型。近日，奔驰推出了纯电车EQC，19年国产，直接对标特斯拉，可见新能源车这块“新战场”，日后会厮杀会更加猛烈。

       我们有幸长测试驾了蒙迪欧Energi,在与新车接触的几天后，还是发现了许多新能源车在我们生活中不方便的地方，下面给大家一一列举出来，看看你们是否也有这些烦恼？

       充电桩总数/空闲数量不够

       这是一个非常实际又非常尴尬的问题。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称：中国充电联盟）发布了一项充电桩数量的数据中。统计了截至今年7月，据该联盟数据统计，全国有公共类充电桩274777个，其中交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。

       数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

       我们以广东省为例，中国充电联盟内部统计广东省有33937个公共充电桩。同时这些公共充电桩还区分了直流电快充与交流电慢充。

       数据来源：第一电动网

       另外，截至2018年3月，广东省新能源车保有量达到25万。25万辆新能源车瓜分3.3万个公共充电桩，平均7.5台车共同使用一个充电桩停车位，远远无法满足现在电动车的充电需求。这其中还不包括燃油车和充满电的新能源车占用的电桩停车位。

       所有插电混合动力车型仅支持家用220V慢充和壁挂式交流电慢充。官方数据显示，挂壁式交流电慢充将这个容量为9kWh的电池充满需要4.5小时。

       如果每位新能源车车主不上班，守着爱车把电充满开走，充电桩二十四小时工作不停歇。又或者每家车主都能接上220V的充电电源。这两种情况，在实际当中很难实现。

       数据来源：充电圈APP

       这是在长测时用APP搜查公司以及家附近的充电桩情况，最多的充电桩停车场有43个位置，但是没有一个空桩，而最少的只有4个充电桩。这些充电位离家或者公司的距离平均都保持在1-2KM。可以说，买了新能源车，真正焦虑的不是续航里程而是怎么充电的问题。

       并且目前每个停车场的收费情况也不相同，当然不排除有些停车场在停车充电的前两个小时免费停车，但是这补助方式又有多少被真正执行下来了呢？

       充电操作有门槛

       都说一部手机傍身，走遍国内心都不慌。为新能源车充电也不例外，目前有很多公众号和手机APP都支持查找充电桩，我在手机里下载了不少的专门为充电服务的APP。

       每一个APP都需要单独注册账号以及充值，并且每个APP显示的信息不同

       有些具有筛选功能。

       有些具有停车费用、电费、服务费的显示。

       有些具有充电桩空闲的显示。

       电桩信息无法整合、充电流程繁琐，支付环节存在交易壁垒，是目前急需解决的问题。如果整合以上三点，这将使新能源汽车在能源后勤保障便利度提升不止一个档次。

       下面要讲两个不愉快的充电过程，不知道你跟我是不是有过一样的经历。

       1.我将车开入停车场进行充电，在充电过程中，共使用了两个充电桩，它们分别断电一次。充电时长为44分钟和14分钟。相信无故断电两次，不是偶然事件。

       2.第二天我将车驶离后，又收到（延迟）短信通知，有人用我的账号在同一个充电桩进行了充电，这并不是我自身操作，打电话咨询客服得到的回复是，在充电枪放回后，需在充电桩屏幕注销账号。这对于我们这种首次接触充电桩的人是不合理的。并且在后台确认我本人的信息无误后，不能将我的账号从充电桩上强制注销，这个环节也存在BUG。

       总结

       每一项事物的生长过程是呈阶梯状的，从发明、接受到习以为常，这是一个很漫长的过程。目前正是新能源车发展势头正猛的阶段，但在繁荣的背后还存在许多漏洞，其主要还是不能合理满足新能源车充电的问题，这其中有太多的干扰因素。希望我们国内新能源车制造商在研究新车的同时也应该关注目前充电桩管理不到位的现状，联合桩企完善好基础设施建设，新能源汽车技术才能健康发展。